Автоновости дня

Архивы за Ноябрь 15th, 2025

ГИБДД России опубликовала на портале нормативных актов проект приказа с правилами скрытого надзора за нарушениями ПДД. Предполагается, что сотрудники ведомства смогут без формы и на патрульном автомобиле без специальной цветографической схемы фиксировать нарушения и передавать информацию нарядам полиции, пишет «Коммерсантъ». 

«Сотрудники ДПС, осуществляющие скрытый надзор за дорожным движением с использованием патрульного автомобиля без специальной цветографической схемы (в стандартном исполнении), могут не носить форменную одежду. <…> При надзоре… на патрульном автомобиле без специальной цветографической схемы (скрытый надзор) принимаются меры по фиксации нарушений ПДД, способствующих совершению ДТП»,— говорится в проекте приказа. 

Сотрудники ГИБДД в форме смогут «осуществлять необходимые административные действия» при скрытом надзоре на патрульном автомобиле без специальной цветографической схемы. 

Отмечается, что скрытый надзор может осуществляться в том числе за опасным вождением, выездом на встречную полосу, превышением скорости, правилами проезда перекрестка, а также за использованием телефонов.

Toyota Motor разработала новый метод борьбы с воровством каталитических нейтрализаторов. Компания тайно пометит свыше 100 000 катализаторов невидимой маркировкой. Впоследствии она поможет выяснить, на каком конкретном автомобиле была установлена украденная деталь. Благодаря этому полиция получит возможность бороться с организованной преступностью в этой сфере на всех этапах незаконной деятельности: от самих воров до лиц, участвующих в последующей утилизации и вторичной переработке.

Пока новую технологию запустят только на британском рынке, но в случае успеха опыт может быть распространен и на другие страны.

Самое интересное, что незаметная маркировка катализаторов предлагается не для новых автомобилей, а для ранее выпущенных. Любой желающий сможет заехать к дилеру Toyota и совершенно бесплатно пометить свою машину (такая же услуга предлагается для Lexus).

Технологическую поддержку проекту оказывает компания Smartwater, которая имеет богатый опыт в сфере маркировки. Она также поможет полиции идентифицировать катализаторы после того, как стражи правопорядка накроют очередных дельцов.

Сама по себе маркировка не защитит от кражи. Однако если злоумышленник будет знать, что в случае обнаружения срезанных катализаторов полиция сможет распутать всю криминальную цепочку и в конечном счете выйти на него, то он с большей вероятностью выберет автомобиль, на котором вожделенная деталь никак не помечена. На это и делает ставку Toyota.

В середине 2020 года сообщалось, что Toyota предложила своим клиентам на западных рынках устройство для защиты нейтрализатора от кражи — оно называется Catloc и представляет собой хомуты или толстые литые пластины, усложняющие демонтаж катализатора. Catloc компания продает без маржи, то есть по себестоимости. Расчет сделан на то, что воры не захотят тратить лишнее время и выберут незащищенный автомобиль.

В последние годы кражи катализаторов в крупных странах участились. Это связано с ростом цен на драгметаллы, содержащиеся в них, — палладий и родий. Самой популярной жертвой для жуликов является гибрид Toyota Prius. Случаи воровства катализаторов отмечены и в России.

Появились новые подробности о проекте национальных польских электромобилей Izera. Напомним, демонстрационные макеты этих машин представили в конце июля. Теперь стало известно, где их будут производить.

Ведущая этот проект ElectroMobility, которая является совместным предприятием четырех госкомпаний, выбрала южный промышленный регион Силезия для строительства завода по производству электромобилей.

Правительство Польши надеется, что реализация плана поможет создать в стране сильный автопром, по объемам выпуска и мультипликативному эффекту для экономики он не будет уступать соседним Чехии и Словакии.

Экстерьеры для электромобилей Izera — хэтчбека и кроссовера — разработала итальянская студия Torino Design. Однако с платформой ясности нет. ElectroMobility заявила, что приобретет лицензию на архитектуру у иностранного партнера, но пока не сказала, у какого именно.

По данным немецкого издания Deutsche Welle, польская компания ведет переговоры с Volkswagen AG по поводу платформы MEB, параллельно она контактирует с Toyota Motor и Hyundai Motor. У немецкого варианта есть как минимум два преимущества. Во-первых, MEB уже точно станет использовать Ford, то есть VW положительно относится к подобной идее. Во-вторых, у немецкого концерна есть предприятия в Чехии и Словакии, что существенно упрощает логистические моменты.

Новый завод будет находиться в городке Явожно. В общей сложности планируется создать около 15 000 рабочих мест, из них 3000 — на самой фабрике, еще 12 000 — у поставщиков и субподрядчиков.

Изначально планировалось запустить производство в 2023 году, теперь срок передвинули на 2024-й.

Напомним, электромобили Izera выпустят с батареями стандартной и увеличенной емкости. На одной зарядке запас хода достигнет 400 км. Аккумуляторы можно будет заряжать от бытовой сети или от станций быстрой зарядки. Разгон с места до 100 км/ч займет 8 секунд, максимальная скорость составит 160 км/ч.

ElectroMobility — это совместное предприятие четырех польских госкомпаний: PGE Polska Grupa Energetyczna SA, Energa SA, Enea SA и Tauron Polska Energia SA; каждому из партнеров в СП принадлежит доля в 25%. Идея «национального автомобиля» инициирована и полностью контролируется правительством страны.

Уникальный трехосный вариант пикапа Mercedes-Benz X-Class (W470) с колесной формулой 6×6 продали на аукционе Classic Youngtimers в Нидерландах.

Машина существует в единственном экземпляре, ее методом конверсии серийного пикапа построило польское ателье Carlex Design. Чтобы вместить дополнительную ось, рама была удлинена. Плюс к этому проведен лифт подвески на 10 см, который позволил смонтировать новые колеса с большими внедорожными шинами. Кстати, легкосплавные диски изготовлены на заказ специально для этого проекта.

Не обошлось и без визуального тюнинга: для пикапа выбрали решетку радиатора в стиле Mercedes GTR, расширители арок и пластиковую защиту по низу дверей. Грузовой отсек обшит листами алюминия.

В остальном этот монстр почти не отличается от стокового X-Class. Под капотом установлен 258-сильный 3,0-литровый дизельный V6, передающий до 550 Нм крутящего момента на все шесть колес через 7-ступенчатый «автомат». В салоне появились логотипы X6 Wheeler.

Сумма сделки не раскрывается. Указывается лишь, что пробег автомобиля составляет 10 538 км.

Заметим, что Carlex Design анонсировала трехосный X-Class еще в 2018 году — тогда компания распространила пару компьютерных рисунков необычной машины, однако с тех пор о проекте не было ни слуху ни духу. И вот внезапно он всплыл на аукционе в виде реального образца.

Если строить нового шестиколесного монстра на базе Икс-класса, то только на основе бэушного экземпляра. Модель признали провальной и сняли с производства еще в мае 2020 года. Напомним, X-Class построен на базе Nissan Navara D23, выпускаемого с 2014 года.

3 июня компания Volkswagen провела официальную презентацию российской версии компактного кроссовера Taos. Чем новинка отличается от родственного Skoda Karoq?

Напомним, технически Taos — это перелицованный кроссовер Skoda Karoq, дебютировавший на нашем рынке в прошлом году. Соответственно, технических отличий между этими двумя моделями искать не стоит — по крайней мере, руководитель марки Volkswagen в России Томас Мильц, представивший новинку, об этом ничего не говорил. Поэтому просто скажем, что, как и Karoq, Taos будет доступен либо с «атмосферником» в 1,6 литра (110 л.с., 5-МКП или 6-АКП в сочетании с передним приводом), либо с 1,4-литровым турбомотором (150 л.с., 8-АКП для переднего привода или 7-АКП для 4WD).

А вот визуально эти модели воспринимаются по-разному благодаря новым бамперам, оптике, капоту и передним крыльям, «нарисованным» в корпоративном стиле Volkswagen. Впрочем, в профиль Taos легко принять за Karoq (или наоборот).

Гораздо больше отличий в салоне. Дизайн передней панели у Taos свой собственный, различаются не только форма дефлекторов обдува, но даже расположение фронтальных «решеток». Здесь другой руль и измененная компоновка блока управления климат-контролем. А главное отличие и отсыл к стилистике немецкого бренда — широкая глянцевая накладка, окрашенная, в зависимости от комплектации, в оранжевый (для спецверсии JOY!) или серый (для остальных) цвета. Идентичной для обеих моделей можно считать разве что полностью электронную приборную панель в топ-версиях да по-немецки выверенную эргономику посадки за рулем.

К сожалению, остались и унаследованные от Karoq недостатки в плане «ступеньки» на полу багажника при раскладывании спинок заднего ряда сидений, отсутствия ручки для закрывания багажника или наличия в салоне USB-разъемов исключительно стандарта Type-C. Но есть у Taos и преимущества. В частности, у VW доступны 10-дюймовый дисплей медиасистемы VW Play с поддержкой App-Connect и собственным магазином приложений, а также функция помощи водителю IQ.Drive с системами автоматического торможения Front Assist, контролем «слепых» зон Side Assist и адаптивным круиз-контролем Stop&Go c возможностями поддержки дистанции и «ведения» в пробке.

Всего для Taos предусмотрены три комплектации: Respect, Status и Exclusive, а также спецверсия JOY!, созданная на основе Status и дополненная наиболее востребованными опциями (сигнализация, бесключевой доступ, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла, складываемые наружные зеркала), а также визуальными деталями (черные корпуса наружных зеркал, особый дизайн 17-дюймовых легкосплавных колесных дисков, серая обивка сидений и оранжевый декор передней панели). Подробнее о комплектациях мы рассказывали ранее.

Производство Taos на заводе в Нижнем Новгороде стартовало еще 27 мая. Однако ни цен, ни даты начала продаж в VW до сих пор не назвали…