Архивы за Декабрь 19th, 2025
Bentley полностью перейдет на электромобили к 2030 году
Модельный ряд Bentley Motors к 2026 году будет включать только гибриды с поддержкой внешней подзарядки и электромобили, а к 2030-му он станет полностью электрическим. Об этом официально заявили в компании. Изменения связаны с более жесткими ограничениями выбросов в Европе и Китае.
Как отметили представители британской марки, в рамках новой стратегии Beyond 100 («За пределами 100», имеется в виду тот факт, что в 2019-м компании исполнилось 100 лет) планируется представить два подключаемых гибрида в 2021 году и ускорить разработку электромобилей.
Из компании по производству традиционных автомобилей класса люкс Bentley хочет превратиться в экологически ответственный бренд, образец для подражания в сфере роскоши, говорится в заявлении генерального директора Адриана Холлмарка.
В начале июня Bentley объявила о завершении производства своего классического бензинового V8 объемом 6,75 л, который выпускался с 1959 года.
Чуть позже в компании заявили, что сократят до 1000 рабочих мест (25% от своего штата) в связи с запланированным переходом на линейку электрических моделей.
Пока Bentley даже с натяжкой нельзя назвать инновационной или «зеленой» компанией. Производитель лишь в 2019 году представил свой первый гибрид — кроссовер Bentayga Hybrid. Автомобиль получил 3,0-литровый турбированный V6, которому помогает 128-сильный электромотор. На электричестве машина может проехать до 39 км.
Скорее всего, следующим гибридом окажется Flying Spur PHEV, использующий трансмиссию от Porsche Panamera 4 E-Hybrid.
Кстати, концепт-кар Bentley EXP 100 GT, который демонстрирует, как должны выглядеть автомобили Бентли в 2035 году, использует четыре электромотора (по одному на колесо) мощностью 201-335 л.с. каждый. Совокупная отдача установки варьируется от 800 до 1340 л.с. Расчетный запас хода концепта — 700 км.
Из Chevrolet Silverado 70-х годов сделали 650-сильного монстра
Бизнес фирмы Roadster Shop из Иллинойса (США) — это реставрация старых автомобилей и изготовление на их базе рестомодов, то есть сохранение оригинального внешнего вида с полной переработкой техники и установкой более современных агрегатов. Компания представила новый и очень эффектный проект — рестомод на базе классического рамного пикапа Chevrolet Silverado K20.
Это поколение выпускалось с 1973 по 1980 год. Автомобиль выглядит так, словно он только сошел с конвейера, но на самом деле у него начинка с современными агрегатами. В движение автомобиль приводит бензиновый 6,2-литровый V8 — GM LT4. Благодаря турбокомпрессорам он развивает 650 л.с. и 880 Нм. Трансмиссия — это 8-ступенчатый «автомат» и современная раздатка от современного Silverado HD, в которой подключение передней оси и блокировка заднего дифференциала активируются нажатием кнопок.
Чтобы бурный нрав 650-сильного мотора не ограничивала стоковая выхлопная система, спецы установили новые компоненты Borla из нержавеющей стали.
Передняя подвеска независимая, сзади установлен неразрезной мост, то есть зависимая схема. Пикап оснастили новыми амортизаторами Fox и длинноходными пружинами Deaver. Вместо родных тормозной, рулевой и топливной систем используются современные компоненты от GM. Установлены 17-дюймовые диски с 34-ми покрышками.
Представленный на снимках Silverado K20 — всего лишь пример частной модернизации. По желанию клиента Roadster Shop может взяться за обновление любого пикапа от GM той эпохи. Средняя стоимость реставрации — $150-200 тысяч (=11-15 млн рублей). И это без учета затрат на покупку донора!
Hyundai создал платформу, на которой будет выпускать сотни тысяч электромобилей в год
Концерн Hyundai Motor представил свою первую универсальную модульную платформу для электромобилей. Ей присвоили обозначение E-GMP, с минимальными переделками она может использоваться для легковушек широкого диапазона размеров и типов — от субкомпактного до среднего класса, в том числе для кроссоверов.
E-GMP в концерне называют одной из самых высокопроизводительных и эффективных платформ. В базовой конфигурации шасси оснащено одним электромотором, расположенным у задней оси. Для полноприводной конфигурации добавляется второй двигатель — спереди, с приводом на первую ось. Батарея расположена в пределах колесной базы, под полом.
Силовая установка совмещает компактно упакованные электромотор, трансмиссию и силовой инвертор. Этот модуль специально смонтирован пониже — таким образом высвобождается дополнительное пространство для салона и достигается низкий центр тяжести (то есть машина будет устойчивее на дороге). В конфигурации 4×4 платформа не предполагает приводных валов между двумя электромоторами, поэтому пол в автомобиле на этой базе будет плоским, без центрального тоннеля. Передняя часть платформы отведена под установку кондиционера и отопителя.
Представители Hyundai подтвердили, что на E-GMP планируется создать целый выводок новых моделей классов B-, C- и D-, то есть в случае с кроссоверами схожих по размерам с нынешними Creta, Tucson и Santa Fe соответственно.
Батарея поддерживает подзарядки от станций напряжением 240, 400 или 800 вольт. В первом случае речь идет о бытовой сети, во втором — о наиболее распространенных в общественных местах станциях, ну а в последнем — о перспективе, поскольку 800-вольтовых зарядок даже в западных странах пока немного. По сообщению Hyundai, 80% батареи на этой платформе при использовании самой мощной станции можно будет восстановить за 18 минут. Восполнение же заряда для «экстренного» пробега в 100 км потребует всего 5 минут.
В конструкции E-GMP используется уникальная двухконтурная система подзарядки, в которой мощность 240 В подается непосредственно на батарею, а 400 и 800 В проходят через инвертор, прежде чем попадут в аккумуляторы. Также в Hyundai Motor отмечают особо эффективную систему охлаждения.
Платформа изначально создана с учетом обеспечения высокого уровня пассивной безопасности. Спереди здесь установлены сминаемый энергопоглощающий модуль и специальная балка — она перераспределяет энергию удара по большей площади, тем самым рассеивая ее. Рама-ферма, в которой установлена батарея, сделана методом горячей штамповки из высокоуглеродистого, особо прочного стального проката. Продольные усилители выполнены из экструдированного алюминия. Аккумуляторный блок надежно защищен от повреждений и опасных разрывов при ДТП, энергия бокового удара также рассеивается, чтобы батарея не ушла в салон и не нанесла травм пассажирам. Все автомобили на платформе E-GMP оснастят системами превентивной безопасности (автоматическое торможение, мониторинг «слепых» зон и т. п.) и полуавтопилотом.
E-GMP используют для электромобилей марок Hyundai, Kia и Genesis — их будет минимум по три в портфолио каждого из брендов к концу десятилетия. Известно, что первенцем на этой «тележке» станет серийная версия кроссовера Ioniq 5, она выйдет в 2021 году.
С платформой E-GMP Хендэ связывает большие надежды, поскольку технологически она рассчитана на массовый выпуск машин — сотнями тысяч или даже миллионами в год. Созданные с нуля под электромобили платформы хороши тем, что позволяют скомпоновать агрегаты наиболее оптимально, не прибегая к компромиссам, которые неизбежны при конвертации шасси с ДВС под использование электропривода.
Чисто электрические модульные платформы сейчас есть лишь у нескольких крупнейших автопроизводителей мира — это Volkswagen, Renault-Nissan-Mitsubishi, Daimler AG, Tesla. К выводу машин на электрошасси готовятся также PSA, General Motors, BMW.