Автоновости дня

Архивы за Декабрь 22nd, 2025

В июне Kia Motors выпустила рестайлинговый хэтчбек Picanto третьего поколения, который пользуется большой популярностью на многих рынках, включая страны Латинской Америки. Однако модель не способна должным образом защитить своих пассажиров при аварии, о чем говорит отчет независимой южноамериканской ассоциации Latin NCAP после проведенных краш-тестов.

Протокол Latin NCAP подразумевает три вида испытаний пассивной безопасности:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• боковой удар тележкой, имитирующей другой легковой автомобиль (скорость — 50 км/ч, ширина деформируемого модуля — 1500 мм);
• боковой удар о столб на скорости 29 км/ч.

Как выяснилось, Picanto плохо справляется с защитой передних пассажиров в области грудной клетки и шеи как при лобовом, так и при боковом ударе (показатели в красной зоне — это означает гарантированные переломы при ДТП). Эксперты Latin NCAP оценили обеспечиваемую машиной пассивную безопасность в ноль баллов и ноль звезд, кроме того, по их мнению, кузов Picanto не обладает должной структурной жесткостью. Модель в базовой комплектации на местных рынках оснащают лишь подушкой безопасности водителя, у переднего пассажира она отсутствует. Плюс к этому в базовой комплектации у Picanto нет систем стабилизации и предотвращения блокировки колес (ESC и ABS), а боковые подушки безопасности нельзя купить даже за дополнительную плату. 

Эксперты Latin NCAP отмечают, что для европейских рынков Picanto предлагается с шестью подушками безопасности и прочим оснащением при цене около 8700 евро (=816 100 рублей), которые отсутствуют у версии для рынков стран Латинской Америки. Покупать машину с таким скудным оснащением ассоциация не рекомендует и призывает Kia не экономить на системах безопасности продаваемых в Латинской Америке автомобилях.

В России обновленный Пиканто стоит от 739 000 рублей, в базовой комплектации в спецификации для РФ у него две передние подушки безопасности.

Зарплата водителя такси в Москве не должна быть ниже зарплаты профессионального водителя городского автобуса, которая в 2019 году в столице  составила 70 900 рублей в месяц. Об этом заявил заммэра Москвы Максим Ликсутов.

«Мы считаем, что агрегаторы, которые устанавливают низкие, иногда демпинговые тарифы, при этом продолжают взимать достаточно немаленькую комиссию, должны гарантировать водителям минимальный, но при этом достойный уровень заработной платы, который не должен зависеть от величины комиссий или маркетинговых тарифов, которые эти агрегаторы предоставляют. В основу должен быть положен достойный уровень зарплаты. В Москве он у таксиста должен быть не меньше, чем у профессионального водителя автобуса у городского перевозчика», — цитирует Ликсутова ТАСС.

По мнению чиновника, необходимо прописать обеспечение достойного дохода водителя такси в федеральном законе, который сейчас рассматривают в Госдуме.

«Необходимо закрепить желтый номер в законе о такси, но это, безусловно, по выбору региона. В Москве, например, нас об этом попросило профессиональное сообщество таксомоторных компаний, и мы уже несколько лет это практикуем, чтобы такси желтым регистрационным номером выделялось среди других автомобилей. Конечно, требуется с МВД России решить вопрос по упрощению процедуры их получения, потому что у нас она не совсем комфортная», — добавил заммэра.

Еще один острый вопрос — урегулирование проблемы с таксистами из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС, помимо России в него входят Армения, Беларусь, Казахстан и Киргизия).

«Сейчас их водительские права действуют в сервисе такси на территории РФ. Вопрос должен быть урегулирован с МВД, чтобы наши коллеги из полиции могли иметь возможность в онлайн-режиме осуществить проверку на достоверность этих водительских прав. В противном случае эти водители-иностранцы должны обязательно получать водительские права российского образца, тем самым подтверждать, что они способны обеспечить достойный уровень безопасности на дорогах, когда перевозят наших граждан и гостей города», — сказал Ликсутов.

В октябре 2019-го в исследовании Аналитического центра при правительстве России говорилось, что таксисты в Москве и Санкт-Петербурге в среднем зарабатывают 83 000 рублей в месяц. В феврале 2020 года независимое исследование, проведенное компанией «Европлан», опровергло эти данные — утверждалось, что таксисты зарабатывают заметно меньше. При среднем восьмичасовом рабочем дне обычный таксист в Москве в месяц может заработать 20-25 тысяч рублей чистой прибыли. При этом, чтобы выйти на официальный средний доход в 74 тысячи, он должен трудиться 25 дней по 12 часов (или 300 часов в месяц). При таком рабочем графике таксисты рискуют не только своим здоровьем, но и здоровьем пассажиров, поскольку растет риск ДТП.

Если предложение Ликсутова о заработках таксистов внесут в закон о такси, это неминуемо приведет к подорожанию услуг перевозчиков.