Архивы за Март 20th, 2026
Сколько платят рабочим на российских автозаводах? Есть ответ
Типичные зарплаты сотрудников рабочих специальностей на российских автозаводах составляют 30-41 тыс. рублей в месяц. Об этом сообщает издание «Понедельник», которое провело мониторинг открытых вакансий.
Так, выпускающее Лады Весты предприятие «Лада Ижевск» в поиске сварщика на машины контактной сварки, завод предлагает ему 32-39 тыс. рублей в месяц. Слесарю механосборочных работ готовы платить 30-37 тыс., штамповщику — те же 30-37 тыс. рублей.
Похожая картина и на предприятии Haval, расположенном в Тульской области: оператору производственной линии здесь предлагают 31 тыс. рублей в месяц (плюс премию в размере 15% после прохождения испытательного срока), наладчику технологического оборудования — до 40,5 тыс. рублей.
На заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде открыты следующие вакансии: водитель погрузчика (оклад — от 36 тыс. рублей), контролер качества (от 37 тыс.), сварщик на машинах контактной (прессовой) сварки (от 41 тыс.), слесарь механосборочных работ (от 43,7 тыс.).
Чуть выше зарплаты на сборочной площадке Toyota в Шушарах: оператору производственной линии тут предлагают 55 тыс. рублей, технику по обслуживанию оборудования — 59 тыс.
На соседнем предприятии Hyundai Motor ситуация следующая: оператору производственной линии готовы платить 62 тыс. рублей, стажеру в департаменте гарантии качества — 30 тыс.
По данным Росстата, средняя зарплата в автомобильной отрасли по итогам 2020 года составила 43 тыс. рублей.
Электрический кроссовер BMW iX начнут продавать в России в 2022 году
BMW раскрыла модификации, в которых будет производиться среднеразмерный электрический кроссовер iX. Напомним, его предсерийный прототип представили в ноябре 2020 года, однако тогда часть подробностей автопроизводитель утаил.
На выходе новинку предложат в модификациях xDrive40 и xDrive50. Обе — с двумя моторами (по одному на ось) и полным приводом, однако установки различаются мощностью.
У xDrive40 пиковая мощность — «более 300 л.с.», от 0 до 100 км/ч такой вариант разгоняется за 6 секунд, запас хода на одной зарядке батареи достигает 400 км. Емкость источника питания — 70 кВт*ч.
Двигатели iX xDrive50 выдают 500 л.с., разгон 0-100 км/ч — «менее 5 секунд», дальнобойность на одном полном заряде — свыше 600 км. Батарея здесь более емкая — 100 кВт*ч.
Максимальная скорость в обоих случаях ограничена на уровне 200 км/ч.
Обе версии приспособлены к восполнению энергии батареи на станциях быстрой зарядки: xDrive40 выдерживает устройства мощностью до 150 кВт, xDrive50 — до 200 кВт. У первой модификации за 10 минут можно восполнить запас электричества, достаточный для пробега 90 км, у второй — 120 км.
Обе машины можно зарядить с 0 до 80% всего за 40 минут.
Выпуск BMW iX будет вестись на заводе Дингольфинге, Германия. В работе предприятия используется только экологически чистая энергия. Для кузовов применят алюминий, производимый «с использованием солнечной энергии».
Негативное воздействие BMW iX xDrive40 на окружающую среду при пробеге более 200 000 км примерно на 45% ниже, чем у сопоставимого кроссовера с дизельным мотором.
Использование переработанных материалов и «зеленой» энергии при выпуске BMW iX снизило производственные выбросы СО2 в среднем на 18% по сравнению с производством, в котором такие меры не применяются, отмечает пресс-служба компании.
На западных рынках прием заказов на iX начнется в середине 2021-го, отгрузка машин покупателям стартует в 2022-м. В России дата приема заказов не сообщается, местное отделение BMW отмечает лишь, что автомобиль выйдет на наш рынок в 2022 году.
Напомним, iX — первая модель BMW, которая построена на новой платформе, созданной только и специально для электромобилей. iX вообще не будет предлагаться с двигателями внутреннего сгорания. Длина машины — около 4,9 м.
Volkswagen «переформатирует» Passat, чтобы он не конфликтовал с другими моделями
Руководство Volkswagen определилось с будущим среднеразмерного семейства Passat. В следующем — девятом — поколении модель станет значительно крупнее и дороже — это должно ее спасти от «заканнибаливания» другими продуктами концерна.
Линейка европейской версии Passat нынешнего образца B8 выпускается с 2015 года, и в последнее время стали ходить слухи, что замены ей не будет. На это недавно намекал председатель правления VW Group Герберт Дисс (Herbert Diess), в качестве доводов он приводил тот факт, что покупателей у Пассата отбирает появившийся в 2017 году, построенный на той же платформе и схожий по габаритам спортивный лифтбек Arteon — его популярность постоянно растет, а востребованность Пассата, наоборот, падает. Кроме того, говорил Дисс, в 2023 году должно выйти чисто электрическое семейство ID Vizzion, которое по размерам также сравнимо с Пассатом и будет предлагаться в таких же кузовных модификациях — седан и универсал. Однако после анализа рынка и совещаний руководство Volkswagen все же решило сохранить Passat в гамме, но в «переформатированном» виде.
Основываться Пассат девятой генерации будет на той же фирменной модульной «тележке» MQB, которая используется для модели нынешнего образца. Но по колесной базе и длине Passat вырастет: это, с одной стороны, дистанцирует модель от упомянутых выше Arteon и ID Vizzion, а с другой — позволит создать единое семейство для всего мира. Напомним, что сейчас Passat ведет «тройную жизнь» — помимо хорошо известной в РФ европейской версии, существуют две более крупные модели: на современной базе MQB для Китая и на старом шасси PQ46 — для Северной Америки. Выход унифицированного семейства кроме прочего снизит его себестоимость за счет достижения большего эффекта масштаба.
Autocar пишет, что для следующего Passat платформу MQB могут использовать в конфигурации для чешского лифтбека Skoda Superb — там колесная база достигает 2841 мм (+50 мм относительно текущего европейского Пассата).
Что касается вариантов кузова, то их останется два: универсал и седан (либо лифтбек), привод будет как передним, так и полным. В гамме останутся классические ДВС с 48-вольтовыми стартер-генераторами, хотя будут предложены и подзаряжаемые от розетки гибридные версии. Планируется в гамме Пассата и своя чисто электрическая версия.
Для нового Passat Volkswagen выберет более консервативный дизайн, чем у конкурентов, но его преимущество будет заключаться в просторном салоне.
Помимо стандартного Passat будет предложена и версия Alltrack для плохих дорог — с внедорожным обвесом и увеличенным клиренсом.
Производство Passat впервые за 36-летнюю историю перенесут с немецкого завода Эмден на новое предприятие, на котором также будут собирать автомобили Skoda. Первые машины должны сойти с конвейера уже в 2023 году.