Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Британская компания McLaren собирается уже в первом квартале 2021 года провести «одну из самых значительных в своей истории» премьер — гибридного суперкара, в котором будут реализованы передовые технологии. В рамках анонса McLaren опубликовал фотографии предсерийного прототипа новинки (о его названии пока информации нет), проходящего сейчас дорожные тесты.

Модель получит битурбированный гибридный V6, он придет на смену 4,0-литровому двигателю V8 с двойным наддувом. По словам генерального директора компании Майка Флюитта, грядущая новинка станет квинтэссенцией всего, чего McLaren достиг до сегодняшнего дня, и речь идет не об обновлении текущей линейки, а о машине следующего поколения.

Главный инженер McLaren Стив Уайт уточняет, что отдел по развитию гибридных силовых установок компании очень вырос за последние пару лет, поскольку в него вошли эксперты мирового уровня.  

Помимо новой силовой установки, мощность которой сейчас держится в секрете, McLaren обзавелся новым углепластиковым шасси Carbon Lightweight Architecture (MCLA), разработанным с учетом возможности установки высоковольтной батареи.

Также британцы объявили, что вскоре прекратят выпуск машин младшей линейки Sports Series, ее родоначальником стало, напомним, купе 570S, премьера которого состоялась в 2015 году. Гибридная модель будет стоять на ступеньку выше этих автомобилей, вероятно, базовой после этого станет Super Series (720S, 720S Spider и 765 LT).

Kia Motors оформила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на обновленную версию лифтбека Stinger. Сертификат опубликован в базе Росстандарта.

Напомним, ОТТС — это документ, который дает право на производство и продажу машин.

Существенных технических изменений не предусмотрено. Как следует из ОТТС, в России автомобиль будет доступен с двумя моторами объемом 2,0 (197 или 247 л.с.) и 3,3 литра (370 л.с.). Оба сочетаются с 8-ступенчатым «автоматом». Привод может быть задним или полным.

Рестайлинговый Стингер был представлен в августе. Автомобиль получил новую графику фар и фонарей, а соединяющая заднюю светотехнику горизонтальная полоса стала светодиодной (раньше это был просто катафот). Также появились 18- и 19-дюймовые диски нового дизайна, увеличенные патрубки выпускной системы и более рельефный задний диффузор.

Примечательно, что для рынков США и Южной Кореи базовым мотором стал новый 2,5-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 304 л.с. и крутящим моментом 422 Нм.

Самым значительным новшеством в салоне является широкоформатный 10,25-дюймовый дисплей. Передняя панель и карты дверей отныне прошиваются нитками, а для центральной консоли можно выбрать отделку алюминием или псевдокарбоном.

Модернизация не изменит места производства Стингера для рынка РФ, его продолжат выпускать на калининградском заводе «Автотор».

Kia пока не называет российских цен и сроков начала продаж.

Прежняя версия Стингера пока доступна по цене от 2 314 900 рублей.

На одном из сайтов объявлений Италии в продаже появилась редкая экспортная модификация УАЗа — дизельный 469-й под названием Marathon.

Внедорожник 1984 года выпуска имеет светлый цвет кузова и оснащен дизельным мотором Peugeot XD2 (2,5 л, 76 л.с.). Утверждается, что автомобиль с 1992 года хранился в гараже и не выезжал, поэтому пробег у него всего 71 000 км. За машину просят 1900 евро (=174 000 рублей).

Заметим, что такие версии 469-го делал не сам Ульяновский автозавод, а его дистрибьютор в Италии — фирма Martorelli. Из СССР на Апеннинский полуостров экспортировали обычные бензиновые уазики, уже на месте итальянцы собирали из них различные модификации. Помимо варианта с дизелем Пежо существовали версии с турбодизелем VM Motori (2,5 л, 100 л.с., назывался Dakar) и с бензиновым FIAT (2,0 л, 112 л.с., Racing). Кстати, стандартный УАЗ с бензиновым мотором УМЗ в Италии носил имя Explorer. 

Официальные поставки УАЗов в Италию велись с 1973 по 1999 год, всего фирма Martorelli продала 6662 уазика. Многие помнят, что итальянский вариант УАЗа в свое время даже засветился в одной из серий криминального телесериала «Спрут» 80-х годов.

Экспорт УАЗов в Италии возобновился в 2018-м, сейчас там предлагают Патриот, Пикап и Хантер. К слову, в 2019-м УАЗ в Италии снова сняли в кино — в роли папамобиля.

Ранее:

• Новый легковой дизель из СНГ показали под капотом УАЗа (ФОТО);
• В Италии раритетный ГАЗ-69 продают за 6000 евро.

Сентябрь — месяц, который традиционно славится хорошими продажами. И они идут, но в этом году есть одно но.

Ситуация на рынке авто с пробегом такова — машины подорожали, поэтому найти достойный экземпляр по приемлемой цене становится все сложнее и сложнее. Перекупщики вынуждены отдавать за товар больше денег, соответственно, и продавать дороже.

Так, средние цены на Гранты выросли примерно на 20-30 тысяч рублей. Тем не менее машины продаются хорошо. В лидерах, как всегда, Лады, достаточно много стало Renault — Logan, Megane, Fluence. Нет дефицита и среди Chevrolet Lacetti — на эту модель всегда есть спрос на чебоксарском рынке.

Стало меньше автомобилей из более дорогого сегмента — все-таки на чебоксарском рынке «рулят» бюджетные машины, а модели дороже миллиона здесь представлены в единичных экземплярах.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за сентябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне до 100 000 руб.
	Лада 2109 2003 г.	1,5 л бензин механика передний	55 000 руб.
	Лада 2114 Самара 2004 г.	1,5 л бензин механика передний	55 000 руб.
	Chery Amulet A15 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	65 000 руб.
Примеры цен на машины за сентябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Daewoo Matiz 2010 г.	бензин механика передний	115 000 руб.
	Лада Калина 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	115 000 руб.
	Daewoo Nexia 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	135 000 руб.
	BYD F3 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	180 000 руб.
	Kia Spectra 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	185 000 руб.
Примеры цен на машины за сентябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Ford Focus 2006 г.	1,6 л бензин механика передний	210 000 руб.
	Lifan Solano 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	210 000 руб.
	Volvo 850 1992 г.	2,4 л бензин механика передний	220 000 руб.
	Chery indiS S18D 2012 г.	1,3 л бензин механика передний	220 000 руб.
	Chevrolet Lacetti 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	220 000 руб.
	Hyundai Getz 2007 г.	1,4 л бензин механика передний	238 000 руб.
	Vortex Tingo 2011 г.	1,8 л бензин механика передний	255 000 руб.
	Renault Logan 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	260 000 руб.
	Ford Fiesta 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	295 000 руб.
	Opel Astra 2008 г.	1,3 л дизель механика передний	325 000 руб.
	Chery Tiggo T11 2011 г.	2,0 л бензин механика 4WD	333 000 руб.
	Volkswagen Passat 2008 г.	1,8 л бензин механика передний	350 000 руб.
	Chevrolet Aveo 2013 г.	1,6 л бензин механика передний	352 000 руб.
	Nissan Note 2011 г.	1,4 л бензин механика передний	395 000 руб.
Примеры цен на машины за сентябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Nissan Almera Classic 2011 г.	1,6 л бензин автомат передний	420 000 руб.
	Hyundai Elantra 2009 г.	1,6 л бензин механика передний	440 000 руб.
	Renault Fluence 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	445 000 руб.
	Kia Magentis 2010 г.	2,0 л бензин механика передний	450 000 руб.
	Nissan Qashqai 2009 г.	1,6 л бензин механика передний	475 000 руб.
	Mini Hatch 2006 г.	1,6 л бензин автомат передний	505 000 руб.
	Citroen C4 2015 г.	1,6 л бензин механика передний	510 000 руб.
	Kia Rio 2013 г.	1,6 л бензин механика передний	510 000 руб.
	Kia Carens 2011 г.	1,6 л бензин механика передний	550 000 руб.
	Toyota Camry 2008 г.	3,5 л бензин автомат передний	560 000 руб.
	Mitsubishi ASX 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	579 000 руб.
Примеры цен на машины за сентябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	BMW 5-Series 2008 г.	2,5 л бензин автомат задний	620 000 руб.
	Kia Sportage 2009 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	640 000 руб.
	Лада Х-рей 2018 г.	1,8 л бензин механика передний	655 000 руб.
	Mitsubishi Outlander 2008 г.	2,4 л бензин механика 4WD	660 000 руб.
	Opel Mokka 2014 г.	1,4 л бензин механика 4WD	675 000 руб.
	Volkswagen Passat CC 2012 г.	1,8 л бензин автомат передний	799 000 руб.
	Nissan X-Trail 2012 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	820 000 руб.
	Hyundai Santa Fe 2012 г.	2,4 л бензин автомат 4WD	859 000 руб.
	Audi A6 2013 г.	2,0 л бензин автомат передний	868 000 руб.
	Nissan Pathfinder 2008 г.	2,5 л дизель автомат 4WD	909 000 руб.
	Hyundai ix35 2014 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	920 000 руб.
Примеры цен на машины за сентябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Renault Duster 2019 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	1 020 000 руб.
	Mercedes-Benz GLK-Class 2010 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	1 130 000 руб.
	BMW X5 2012 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	1 225 000 руб.
	Mazda Mazda6 2016 г.	2,0 л бензин автомат передний	1 320 000 руб.
	Mitsubishi Pajero 2014 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	1 747 000 руб.
	Volkswagen Tiguan 2018 г.	1,4 л бензин автомат передний	1 770 000 руб.

Объявления на Чебоксарском авторынке

Цены на машины в Чебоксарах — все объявления

На мероприятии eWays Renault представила концепт Megane eVision. Это хэтчбек, сочетающий в себе элементы дизайна городских автомобилей, кроссоверов и даже купе. По словам главного исполнительного директора Renault Лука де Мео, Megane eVision на 95% соответствует внешнему виду серийной машины, которая встанет на конвейер в конце 2021 года.

Де Мео напомнил, что в семействе Megane в свое время было представлено огромное количество модификаций: хэтчбеки с тремя и пятью дверями, универсал, седан, кабриолет и компактвэн Scenic. На основе Megane eVision тоже выйдет много разных машин, но уже полностью электрических. И на этот раз линейка обязательно пополнится кроссовером.

Концепт построен на новой платформе CMF-EV, которая в перспективе ляжет в основу множества моделей компании. На ней же построен кроссовер Nissan Ariya. В Megane eVision применяется одна из самых тонких батарей на рынке и ультракомпактный электромотор, что позволило высвободить максимальное пространство под салон и багажник.

Кстати, концепт оказался даже чуть меньше настоящего Мегана четвертого поколения: длина Megane eVision составляет 4,21 метра, что на 12 см короче актуальной модели. При этом инженерам удалось уместить АКБ емкостью 60 кВт*ч и электродвигатель мощностью 218 л.с. Привод — передний. Электромобиль весит 1650 кг. Разгон до первой «сотни» дается менее чем за восемь секунд.

Серийное воплощение Renault Megane eVision поступит в продажу во второй половине 2021 года. Автомобиль будет доступен с батареями разной емкости и моторами разной мощности.

Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) потребовало от Tesla отозвать 158 тысяч электромобилей из-за отказов блока управления мультимедиасистемы, которые могут представлять угрозу. Речь идет о внезапном отключении большого сенсорного экрана. Об этом сообщает Reuters.

Дефектная деталь называется аббревиатурой MCU, то есть media control unit.  Ошибку в ней специалисты контрольного органа выявили еще в ноябре 2020-го, ее охарактеризовали как «влияющую на безопасность транспортного средства». По мнению NHTSA, дефект кроется в лифтбеках Tesla Model S 2012-2018 годов выпуска и кроссоверах Model X 2016-2018 годов.

NHTSA добавило: во время анализа данных «Tesla предоставила подтверждение того, что все блоки неизбежно выйдут из строя, учитывая ограниченную емкость запоминающего устройства».

Сбои сенсорного экрана создают серьезные проблемы с безопасностью, включая потерю изображений с камеры заднего вида. Еще хуже, если дисплей выключится во время работы беспилотной системы, поскольку водитель даже не сможет проследить за ее функционированием. К тому же станет недоступен обогрев лобового стекла, что повышает риск обледенения в мороз.

В агентстве безопасности отметили, что Tesla выпустила несколько обновлений «по воздуху» в попытке смягчить некоторые из проблем, однако в ведомстве считают, что этого недостаточно.

Tesla должна ответить NHTSA до 27 января. Если компания не согласна, она обязана предоставить агентству «полное объяснение своего решения». Если согласна — то провести отзыв.

Reuters отмечает, что NHTSA редко выступает с требованием отзыва. Автопроизводители обычно добровольно соглашаются исправить возможные неполадки еще в ходе обсуждения регулирующими органами.

Популярный YouTube-канал TopSpeedGermany разогнал до максимальной скорости 36-летнюю Honda Accord с пробегом 600 000 км. Для этого автомобиль вывели на немецкий автобан без ограничения скорости.

Машина относится к третьему поколению Аккорда (CA), которое как раз начали производить в 1985-м (то есть тесту подвергли экземпляр первого года выпуска).

Для столь солидного возраста Accord находится в отличном состоянии. Это экземпляр с 2,0-литровым 115-сильным бензиновым мотором A20A3 и четырехступенчатой АКП. 

Согласно каталогу Дрома, максимальная скорость такой машины составляла 195 км/ч. Но это предел для нового автомобиля, а спустя 36 лет и почти 600 000 км пробега реальная максималка может быть далека от паспортной. 

В рамках восьмиминутного ролика Аккорд неоднократно достигает на спидометре отметки 190 км/ч или даже немного больше. Каждый раз продолжать движение ему мешает трафик или уклон дороги. В итоге можно заявить, что 36-летний автомобиль с более чем внушительным пробегом смог подтвердить свои паспортные данные. 

Honda Accord третьего поколения выпускалась с 1985-го по 1989-й. В Японии седан был признан лучшим автомобилем года 1985-1986.

Honda провела модернизацию единственного пикапа в своей гамме — Ridgeline. Изменения коснулись в первую очередь дизайна.

Выпускаемый с 2017 года Риджлайн второго поколения критиковали за слишком «безвольный» для пикапа экстерьер — с рестайлингом это исправили. Машина получила полностью новое оперение — с более массивным и брутальным формообразованием. Решетку и фары увеличили по площади, линию капота сделали выше. Сзади единственное видимое отличие от машины старого образца — выставленные напоказ выхлопные патрубки. 

В салоне изменений минимум — у медиасистемы появился удобный физический переключатель (раньше она была полностью сенсорная), а сиденья теперь прошивают контрастными нитками.

С модернизацией Honda будет предлагать покупателям Ridgeline пакет фирменных аксессуаров под названием Honda Performance Development, который включает оригинальную решетку радиатора, наклейки-декали для кузова, колесные диски в бронзовом цвете, расширители колесных арок, бамперы со скошенными углами (улучшение внедорожных способностей).

По части техники изменений нет.

Напомним, нынешний Ridgeline — это второе поколение модели. В отличие от большинства других внедорожных пикапов, имеющих отдельную лонжеронную раму, этот построен на платформе с интегрированной рамой. Автомобиль производится в США и продается только в Северной Америке. Машина оснащается 3,5-литровым бензиновым V6 мощностью 280 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний или полный.

Продажи обновленного Риджлайна стартуют в начале 2021 года.

Французский концерн Groupe Renault представил новый план своего стратегического развития под названием Renaulution («Ренолюция»), его разработку инициировал новый исполнительный директор концерна Лука де Мео, работающий с 1 июля 2020 года.

Помимо прочего документ содержит подробности того, как в ближайшие годы планируется развивать бренд Lada. Здесь есть сюрприз, о котором, впрочем, слухи и так ходили последние три года — АвтоВАЗ полностью перейдет на модульные платформы Renault-Nissan и откажется от оригинальных шасси. Кроме того, автомобили Lada станут широко унифицировать с Dacia. Напомним, что Renault владеет и АвтоВАЗом, и румынским автопроизводителем.

В презентации плана есть слайды, которыми в концерне наглядно объясняют, почему в корпоративной структуре бренды Lada и Dacia нужно максимально сблизить.

Обе марки бюджетные, хотя позиционирование у них различается: Dacia описываются как автомобили «с налетом свежести/крутости» (a touch of coolness), Lada — как суровые и выносливые (rough and tough). Они и далее будут сохранять такие идеологии, говорится в плане.

Сегодня на два бренда — четыре платформы: Dacia опирается на B0, Lada помимо B0 использует собственные шасси Granta, Vesta и 4×4 (Niva). В Renault считают такую ситуацию расточительством, модельные линейки обеих марок полностью переведут на единую агрегатную базу CMF-B-LS — это преемник B0. То есть под нож пустят три собственных вазовских шасси и модели на них. Такая мера усилит эффект масштаба в производстве CMF-B-LS и позволит снизить себестоимость выпускаемых на ней автомобилей.

Линейки Lada и Dacia сейчас в сумме насчитывают 18 разных моделей, их количество сократят до 11 — это тоже мера повышения эффективности производства. 

При этом до 2025 года под двумя марками представят 7 совершенно новых авто. Впервые в своей истории оба бренда выйдут в сегмент C, то есть будут выпускать автомобили, сопоставимые по уровню потребительских качеств с чешскими Skoda Octavia и Skoda Kodiaq концерна VW.

Сейчас Lada и Dacia в сумме производят 1,2 млн машин на четырех разных платформах. Renault хочет добиться, чтобы они выпускали 1,1 млн на одной-единственной CMF-B-LS.

Отказ от самостийных вазовских шасси в Renault аргументируют просто — такова реальная рыночная ситуация, потребители предпочитают машины на базе Renault-Nissan. Так, за весь жизненный цикл к концу 2020 года было продано 1,2 млн автомобилей Lada Granta и 500 тысяч Lada Vesta. При этом весь тираж построенных на альянсовских шасси Logan составил 1,9 млн штук, Sandero — 2,2 млн единиц, а Duster — 1,8 млн. Однако почему-то при расчете не учитывается временной фактор (Логаны производятся с 2004-го, а Гранты — с 2011-го), и к результатам Гранты не прибавляются достижения ее предшественницы — Калины, с которой они по шасси и силовой структуре кузова почти не различаются. Kalina, напомним, выпускалась с 2004 по 2018 год и разошлась совокупным тиражом около 900 тысяч единиц, Гранта и Калина в сумме дают 2,1 млн единиц, второй по массовости результат после Сандеро.

Предусмотрено «возрождение культовых моделей»: здесь речь идет, очевидно, о новой Ниве, по ней недавно в очередной раз сдвинули дедлайн — на 2024 год.

Для Lada анонсированы четыре совершенно новые модели — в 2023 году выйдут две класса B: вероятно, Granta следующей генерации в кузовах седан и универсал. В 2024-м должна появиться новая Нива. В 2025-м выйдет автомобиль класса C — идейный преемник нынешних Vesta и Vesta Cross.

В гамме обоих брендов будут модификации с битопливными моторами — бензин + LPG, то есть сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан). Отдельно Dacia получит также гибридную систему E-Tech.

Заметим, Дром еще в октябре 2017 года сообщал, что Renault планирует перевести всю продуктовую линейку АвтоВАЗа на единую платформу Renault-Nissan. В 2018-м было уточнено, что это новое шасси CMF-B-LS.

CMF-B — преемница заслуженной логановской платформы B0 (Global Access). Архитектурно «тележки» идентичны, но в CMF-B изначально заложена возможность установки современной электроники. Аббревиатура LS указывает на упрощенную спецификацию платформы (low specification) — это версия специально для развивающихся рынков.

В октябре 2020 года Дром выяснил, что ежегодно АвтоВАЗ планирует выпускать до 600 тысяч автомобилей на базе CMF-B-LS.

Стратегия взаимосвязанности брендов Dacia и Lada придает новый смысл недавнему уходу с поста шеф-дизайнера Lada Стива Маттина и назначению на эту должность бывшего главного стилиста Dacia Жана-Филиппа Салара.

В свободном доступе в Сети появилось видео, в котором показан первый созданный в России электробус-«гармошка» НефАЗ-6292. Эту машину разработал и построил Нефтекамский автозавод, входящий в состав КАМАЗа. До сих пор новинка держалась в строгом секрете, и широкой публике ее не показывали. 

Электробус с сочлененным кузовом создали специально по заказу Мосгортранса (МГТ) — оператора наземных пассажирских перевозок в столице. 

Длина такого автобуса составляет почти 19 метров, первый экземпляр нового НефАЗа предназначен для тестов и апробации в условиях реальной эксплуатации. Тендер же на закупку электробусов-«гармошек» Москва объявит в 2021 году.

По техтребованиям новые автобусы будут вмешать 135 пассажиров, на 50 человек больше, чем обычные. Двери будут открываться наружу, поэтому и площадка в центре салона увеличится.

Столица начала закупать электробусы в 2018 году, сейчас у Москвы два поставщика — «Группа ГАЗ» и КАМАЗ. В городе работает уже более 380 таких автобусов на 29 маршрутах в центре, на севере, востоке, западе, северо-востоке и северо-западе. С момента запуска они преодолели около 16 млн км (в сумме на всех). Ожидается, что к концу 2020 года в столице их будет 600. Электробусы пополняют запас энергии за 6-10 минут с помощью ультрабыстрых зарядных станций на конечных остановках маршрутов, запас хода каждой машины составляет 40-50 км.

Напомним, 16 октября был представлен новый сочлененный автобус Volgabus с газовым двигателем.