Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Август нынешнего года, как и июль, радовал хорошими продажами на рынке автомобилей с пробегом. Но поскольку машин продалось много, а новых не поступило, к концу месяца снизилась активность в продажах и значительно сократилась посещаемость. Предположительно, это связано с сезоном подготовки к учебному году или со сбором урожая. Дождливые дни и безумное количество грибов добавили затишья в выходные дни.

Автомолл «Белая башня»

В августе количество экспонируемых автомобилей несколько убавилось. 

Традиционно наибольший спрос на машины в ценовом диапазоне 250-400 тысяч рублей. 

В августе посетителей авторынка все больше интересуют свежие автомобили недавних годов выпуска. Востребованы модели Hyundai Solaris, Chevrolet Cruze, Kia Rio, Kia Cerato, Kia Ceed преимущественно по ценам до 600 000 рублей. 

Покупатели стараются торговаться до последнего, чаще акцентируют внимание на целостности кузова, возможных денежных вложениях в ремонт по видимым или слышимым изъянам авто. 

Из редких моделей отмечу Volkswagen Teramont и Zotye T600.

Автокомплекс «Березовский привоз»

Приоритеты наших покупателей остались неизменными. Все так же востребованы автомобили в ценовом сегменте 250-450 тысяч рублей и с хорошей историей.

На площадке в августе побывали две новые интересные модели. Это рестайлинговые кроссоверы Nissan Qashqai и Ford Kuga. Долго они не простояли и обрели новых хозяев.

Растет доля продаж автомобилей в кредит, одобряемость в этом месяце была достаточно высокой.

Из-за стабильно высокого спроса на протяжении последних двух месяцев и слабого притока новых поступлений значительно снизилось количество предложений. Впервые за все время можем констатировать серьезный дефицит автомобилей. Подобная ситуация была только в конце 2014 — начале 2015 года, но тогда она была кратковременной.

Конечно же, дефицит спровоцировал рост цен — в среднем они подросли примерно на 10% во всех сегментах.

В итоге складывается ситуация, когда далеко не все потенциальные покупатели уезжают с рынка на приобретенном автомобиле.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Екатеринбурга в диапазоне до 100 000 руб.
	ГАЗ 31029 Волга 1996 г.	2,4 л бензин механика задний	25 000 руб.
	Isuzu Gemini 1993 г.	1,6 л бензин автомат передний	30 000 руб.
	Лада 2115 Самара 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	55 000 руб.
	Toyota Cavalier 1999 г.	2,4 л бензин автомат передний	60 000 руб.
	Chery Amulet A15 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	85 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Екатеринбурга в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Лада 4×4 2121 Нива 1999 г.	1,7 л бензин механика 4WD	110 000 руб.
	Лада 2113 Самара 2009 г.	1,6 л бензин механика передний	130 000 руб.
	Toyota Caldina 1997 г.	1,5 л бензин автомат передний	139 000 руб.
	Лада 2102 1977 г.	1,5 л бензин механика задний	150 000 руб.
	Chery Kimo A1 2011 г.	1,3 л бензин механика передний	150 000 руб.
	ГАЗ 21 Волга 1963 г.	2,5 л бензин механика задний	150 000 руб.
	Mazda 323 1997 г.	2,0 л бензин автомат передний	150 000 руб.
	Toyota Hiace 1993 г.	2,5 л дизель механика задний	150 000 руб.
	Chery Bonus A13 2011 г.	1,5 л бензин механика передний	187 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Екатеринбурга в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Лада Калина Спорт 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	230 000 руб.
	Geely MK Cross 2012 г.	1,5 л бензин механика передний	249 000 руб.
	Subaru Impreza WRX 2001 г.	2,0 л бензин механика 4WD	249 000 руб.
	ГАЗ Волга Сайбер 2009 г.	2,4 л бензин автомат передний	260 000 руб.
	Ford C-MAX 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	299 900 руб.
	Toyota Matrix 2002 г.	1,8 л бензин механика передний	315 315 руб.
	Toyota WiLL VS 2002 г.	1,8 л бензин автомат передний	350 000 руб.
	FAW Besturn B50 2012 г.	1,6 л бензин автомат передний	374 900 руб.
	Lifan X60 2013 г.	1,8 л бензин механика передний	399 900 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Екатеринбурга в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Mitsubishi Delica 1998 г.	2,4 л бензин автомат 4WD	430 000 руб.
	Toyota Pixis Space 2016 г.	бензин автомат передний	447 000 руб.
	Hyundai Santa Fe Classic 2004 г.	2,4 л бензин механика 4WD	449 000 руб.
	Dodge Caliber 2007 г.	2,0 л бензин автомат передний	455 000 руб.
	Mazda Mazda6 2008 г.	2,0 л бензин автомат передний	475 000 руб.
	Toyota Corolla Rumion 2009 г.	1,5 л бензин автомат передний	539 000 руб.
	Kia Carens 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	549 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Екатеринбурга в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	SsangYong Kyron 2013 г.	2,3 л бензин механика 4WD	600 000 руб.
	Honda Fit Shuttle 2011 г.	1,3 л бензин автомат передний	655 000 руб.
	Volvo XC70 2008 г.	2,5 л дизель механика 4WD	660 000 руб.
	Kia Ceed 2017 г.	1,6 л бензин механика передний	677 000 руб.
	Hyundai i40 2011 г.	2,0 л бензин автомат передний	679 000 руб.
	Volkswagen Tiguan 2011 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	800 000 руб.
	Kia Sportage 2011 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	825 000 руб.
	Toyota Isis 2015 г.	1,8 л бензин автомат передний	845 000 руб.
	Lexus RX350 2007 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	860 000 руб.
	Mercedes-Benz CLA-Class 2014 г.	1,6 л бензин автомат передний	930 000 руб.
	BMW 3-Series 2012 г.	2,0 л бензин автомат задний	999 000 руб.
	Jaguar XJ 2006 г.	4,2 л бензин автомат задний	999 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Екатеринбурга в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Audi Q3 2012 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	1 010 000 руб.
	Jeep Grand Cherokee 2011 г.	3,6 л бензин автомат 4WD	1 220 000 руб.
	Lexus GS450h 2012 г.	3,5 л бензин автомат задний	1 500 000 руб.
	Volkswagen Amarok 2015 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	1 550 000 руб.
	Infiniti QX56 2011 г.	5,6 л бензин автомат 4WD	1 550 000 руб.
	Volkswagen Caddy 2015 г.	2,0 л дизель механика передний	1 550 000 руб.
	Mercedes-Benz GLK-Class 2013 г.	2,1 л дизель автомат 4WD	1 559 000 руб.
	Mitsubishi Pajero 2014 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	1 570 000 руб.

Объявления на авторынке Екатеринбурга «Березовский привоз»

Объявления на атомолле «Белая Башня»

Объявления на авторынке Екатеринбурга «Академический» («Привоз»)

Цены на машины в Екатеринбурге — все объявления

Lexus анонсировал показ обновленного ES на Международном автосалоне в Шанхае, который откроется для прессы 19 апреля. Если учесть отмены и переносы автомобильных выставок, мотор-шоу в КНР обещает быть наиболее крупным и ярким событием в автомире за последний год.

Переднеприводный седан ES седьмого поколения (кодовое обозначение XZ10) продается с 2018-го. То есть обновление проведут спустя три года после начала выпуска модели. Пока опубликовано единственное фото, на нем запечатлена фара. С первого взгляда может показаться, что она не изменилась, но на самом деле это не так. «Молния» ДХО чуть укорочена, а три светодиодных «прожектора» получили прямоугольные линзы.

Посмотреть на бизнес-седан сзади можно в коротком промовидео. На нем автомобиль быстро проскользнул мимо камеры, так что изучить характер изменений не получается.

В основе Lexus ES лежит платформа GA-K, аналогичная базе нового поколения Toyota Camry. Это часть общей модульной архитектуры TNGA. Седан обладает передним приводом, а с 2020 года в линейке появилась и полноприводная версия

В России дорестайлинговый ES стоит минимум 3 140 000 рублей за базовую 150-сильную версию.

Вместе с обновленным ES на автосалоне в Шанхае покажут концепт-кар LF-Z Electrified, который является предвестником первого массового электромобиля премиум-бренда. Он построен на перспективной электромобильной платформе Direct4, в ней два мотора (по одному на ось), обеспечивающих полный привод. Совокупная мощность двигателей — 394 кВт (536 л.с.), крутящий момент — 700 Нм. Разгон с места до 100 км/ч занимает 3 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч.

Пока же единственной «электричкой» Lexus является UX300e с одним 204-сильным электромотором и батареей емкостью 54,3 кВт*ч. Он продается мелкими партиями.

Hyundai Motor представила первый внедорожный пикап в своей истории — Santa Cruz. Новинка оснащена конструкцией с несущим кузовом и позиционируется в качестве Sport Adventure Vehicle (SAV) — спортивного приключенческого автомобиля. Внедрив такой термин, корейская компания намекает на близкое родство с SUV.

Стилистически Santa Cruz похож на кроссовер Tucson четвертого поколения. У автомобилей идентичное оформление передней части, хотя общих кузовных элементов у них нет.

При этом пикап заметно крупнее Туссана: его длина составляет 4,97 метра против 4,5, колесная база — 3 метра против 2,68. Автомобиль получил грузовой отсек 132,3 см. Впрочем, по меркам конкурентов Santa Cruz является просто крохой. Пока самый компактный внедорожный пикап в США — Honda Ridgeline, переваливающий за 5,3 метра. Но в течение 2021 года на рынок выйдет Ford Maverick с несущим кузовом, который будет «играть» с корейской новинкой в одном классе.

Грузоподъемность пока не сообщается, но ожидать впечатляющих значений не стоит: с учетом несущей конструкции кузова и задней многорычажной пружинной подвески, Santa Cruz недотянет до привычных для традиционных траков возможностей. Да и тяговые возможности весьма скромны: с автомобилем можно использовать прицепы полной массой 1588-2268 кг в зависимости от выбранного двигателя.

По умолчанию на бэби-трак устанавливается 2,5-литровый «атмосферник», выдающий 193 л.с. Он сочетается с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. В качестве опции предлагается 280-сильный турбомотор такого же объема. Он агрегатируется «роботом» с двумя сцеплениями.

Внутреннее убранство оформлено в духе того же Tucson. В «базе» тут восьмидюймовый сенсорный экран медиасистемы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. За доплату предлагается экран на 10 дюймов и цифровая приборная панель. Задние сидушки можно поднять вертикально вверх и зафиксировать их в таком положении. Под ними находятся боксы для мелочей. Уже в стандартной версии предусмотрена система автоматического торможения, способная распознавать в том числе пешеходов и велосипедистов.

Выпускать первый пикап Hyundai будут на заводе компании в Алабаме, сборка начнется в июне. Цены пока не названы.

«КАМАЗ-Мастер» — заводская раллийная команда КАМАЗа — строит принципиально новый спорт-прототип — с бескапотной кабиной от грузовиков нового семейства K5. Напомним, что у самого K5 она взята от Mercedes-Benz Actros BM963 образца 2012 года.

По словам руководителя команды «КАМАЗ-Мастер» Владимира Чагина, ведется сборка рамы болида и завершаются работы по формированию его внешнего вида. Достроить машину должны за два месяца — чтобы опробовать ее в реальных условиях на ралли «Шелковый путь».

В настоящее время «КАМАЗ-Мастер» использует два типа болидов: бескапотный 43509 с кабиной от классического КАМАЗа и «носатый» 43509К — с кабиной от Mercedes-Benz Zetros.

Параллельно «КАМАЗ-Мастер» ведет и модернизацию капотного грузовика, в этой части подробностей Чагин не сообщил.

Напомним, серийно КАМАЗ пока производит только одну модель семейства K5 — седельный тягач 54901 (4×2), его выпускают с мая 2019 года. Машина оснащена новейшим турбодизелем КАМАЗ-Liebherr P6 (объем — 12 л, мощность — 450 л.с.). 

Представление о том, каким будет раллийный болид с кабиной K5, дают скетчи пользователя Инстаграм Eugene_arttime, рисунки он сделал не для КАМАЗа, а для себя, однако выглядят они правдоподобно.

Toyota Motor представила обновленную версию седана бизнес-класса Camry в спецификации для России. Напомним, что машина поколения XV70 выпускается в РФ с 2018-го, то есть модернизация проведена через три года производства модели.

Как снаружи узнать обновленную Camry для россиян? По переднему бамперу, у него теперь более сдержанная форма, а в углах появились C-образные декоративные канты — в зависимости от комплектации они серебристые или хромированные. Базовые колеса отныне не 16-, а 17-дюймовые. Доступны два новых цвета кузова — синий и красный металлик. Других отличий в экстерьере нет.

Об изменениях в салоне. Центральные дефлекторы вентиляции с верхней части передней панели смещены ниже к блоку климата, благодаря этому удалось в более доступной зоне расположить экран медиасистемы. Он с модернизацией выполнен на манер планшета. Стандартная диагональ — прежние семь дюймов, а опциональная увеличена с восьми до девяти дюймов. Для автомобилей в версиях Стандарт, Классик и Стандарт Плюс, оснащенных мотором объемом 2,0 литра, предназначены элементы с отделкой под титан. Для комплектаций Стандарт Плюс, Классик, Элеганс, Престиж Safety, Люкс Safety, оснащенных мотором 2,5 литра, а также для версии Executive Safety с двигателем 3,5 литра — вставки под черное дерево.

Но главное — это изменения в моторной гамме. Camry получила два новых 4-цилиндровых двигателя — 2,0-литровый M20A-FKS и 2,5-литровый A25A-FKS, они вытеснили прежние 6AR-FSE и 2AR-FE аналогичных объемов. Новый 2,0-литровый имеет мощность как у старого — 150 л.с., но крутящий момент повышен: вместо 192 Нм — 206 Нм. У 2,5-литрового агрегата модернизированной Camry отдача составляет 200 л.с., а крутящий момент — 243 Нм, что на 19 л.с. и 12 Нм больше, чем у старого 2,5-литрового.

Ушли в историю и 6-ступенчатые гидромеханические «автоматы» U760E/U761E. 2,0-литровый мотор у обновленного седана сочетается с вариатором Toyota K120, а 2,5-литровый — с 8-ступенчатой гидромеханической АКП Toyota UB80E.

Топовый силовой агрегат остался прежним — это связка 3,5-литрового V6 (249 л.с., 356 Нм) и 8-ступенчатого «автомата» Toyota UA80E. Комплекс систем превентивной безопасности Toyota Safety Sense обновлен.

Функция предотвращения столкновений, распознающая автомобили, велосипедистов и пешеходов, в том числе в ночное время, теперь дополнена детектором препятствий при повороте направо или налево на перекрестке.

Начиная с исполнения Люкс Safety в оснащение входит комплекс Toyota Connected Services. Он позволяет превратить машину в точку раздачи wi-fi и включает восемь полезных функций с управлением со смартфона (найти автомобиль на парковке, проанализировать историю поездок, показать заряд аккумулятора и т. д.).

Цены на обновленную Camry начинаются от 1 846 000 рублей. Место производства прежнее — завод Toyota Motor в Шушарах, Санкт-Петербург. «Живые» продажи стартуют в апреле, пока принимаются заказы. Относительно машины предыдущего образца цены выросли на 53-133 тысячи рублей в зависимости от комплектации.

Citroen представил новый флагман своего модельного ряда — это среднеразмерный C5X. Новинку позиционируют как идейного наследника линейки C5, снятой с производства во втором поколении еще в 2017 году.

В отличие от старого C5, который выпускался в виде седана и универсала, C5X имеет только одну кузовную модификацию — универсал. Правда, маркетологи Citroen характеризуют новинку как смесь седана, универсала и кроссовера. От первого типа — элегантность, от второго — вместительные салон и багажник, от третьего — повышенный дорожный просвет.

Машина построена на платформе EMP2 — на такую же опирается среднеразмерный кроссовер C5 Aircross, выпускаемый с 2017 года. При этом общих кузовных панелей у машин нет.

Длина, ширина и высота C5X составляют 4805, 1865 и 1485 мм соответственно, колесная база — 2785 мм, то есть по размерам этот автомобиль сравним со старым C5 поколения RD/TD в варианте «универсал». Объем багажника новинки в обычном состоянии — 545 литров, при сложенных задних сиденьях — 1640 литров.

У C5X по-ситроеновски причудливый экстерьер. Профиль — ярко-выраженный двухобъемный, пластика панелей — замысловатая, со сложными переходами. Решетка радиатора, фары и подфарники формируют X-образную композицию. Тот же мотив литеры X можно прочитать в конфигурации и графике задних фонарей. В целом силуэтом и основными решениями серийный автомобиль перекликается с шоу-каром CXperience, который представили аж пять лет назад — в 2016-м.

Пресс-служба Citroen утверждает, что C5X обладает непревзойденной плавностью хода — и в этом смысле является достойным наследником классических DS и CX. Подвеска у новинки гидравлическая, она «проглатывает все неровности, ямы и “лежачих полицейских”». Гидросистема полностью унифицирована с таковой у C5 Aircross.

Машину предложат с двумя бензиновыми двигателями на выбор, а также с установкой типа «подзаряжаемый гибрид». Пока автопроизводитель распространил информацию только о последнем варианте — это та же 225-сильная система, которая есть в гамме C5 Aircross. Она оснащена 1,6-литровым бензиновым мотором, 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, установленным между ними электродвигателем и литий-ионной батареей емкостью 13,2 кВт*ч. Без ДВС машина может разгоняться до 135 км/ч и проехать до 50 км.

Бензиновые двигатели, очевидно, тоже перейдут без изменений с C5 Aircross — это значит, что следует ожидать турбомоторы объемом 1,2 и 1,6 л, мощностью 130 и 180 л.с. соответственно.

Привод передний, полный не предусмотрен в принципе.

Продажи C5X стартуют в Евросоюзе во второй половине 2021 года.

4 сентября Toyota запустила продажи GR Yaris в Японии. Минимальная цена автомобиля составляет 2 650 000 иен (=1 870 000 рублей). Но есть подвох: за эту сумму предлагается хэтч с 120-сильным полуторалитровым 3-цилиндровым «атмосферником», вариатором и передним приводом. А где же 272-сильный турбомотор, «механика» и продвинутый полный привод?

Японцы схитрили и для внутреннего рынка предложили базовую «овощную» версию GR Yaris. В итоге самая простая комплектация RS лишь имитирует хот-хэтч: на нем тоже применяются расширение кузова и большие колеса.

Но кое-что от «полноценного» GR Yaris тут все же осталось. Это независимая задняя подвеска, расширенная колея и прокачанные вентилируемые тормоза на всех колесах.

Однако только начиная с комплектации RC за 3 300 000 иен (=2 330 000 рублей) доступен 3-цилиндровый турбомотор G16E-GTS объемом 1,6 литра, который выдает 272 л.с. и 370 Нм. Также тут установлен полный привод. Он реализован посредством многодисковой муфты, зато между колесами тяга распределяется двумя дифференциалами повышенного трения Torsen. По умолчанию на заднюю ось уходит 40% крутящего момента. При выборе спортивного режима эта величина возрастает до 70%, а пресет Track делит тягу пополам (50:50).

Такая версия Toyota GR Yaris способна ускоряться с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 230 км/ч. Автомобиль обут в покрышки Michelin Pilot Sport 4s 225/40ZR18.

Любопытно, что Toyota рассчитывает вовсе не на штучные продажи: на внутреннем рынке она намеревается реализовывать в среднем по 1100 машин в месяц. Возможно, именно ради увеличения спроса была придумана удешевленная версия с «атмосферником» и моноприводом.

Euro NCAP опубликовала видео испытаний хэтчбека Sandero Stepway третьего поколения в спецификации для Евросоюза (то есть производства румынской Dacia), их результаты организация автоматически зачла и для седана Logan новой генерации, поскольку за вычетом типа кузова машины унифицированы между собой.  

О тестах Sandero/Logan Euro NCAP сообщила еще 13 апреля, но видео и подробности почему-то придерживала сутки. «Бюджетники» провалились — заработали всего две звезды из пяти возможных. 

Испытания проводились по новому протоколу Euro NCAP образца 2020 года, он пришел на смену старым правилам, действовавшим с 1997-го. То есть фронтальный краш-тест не о статичный барьер, а о движущийся навстречу автомобилю. Скорость и машины, и тележки с препятствием — по 50 км/ч, перекрытие — 50%. Такой тест более точно имитирует встречное авто и позволяет проверять не только травматичность конструкции для пассажиров внутри, но и насколько опасны детали ее передней части для сидящих во второй машине — участнице ДТП.

Для испытаний взяли Sandero Stepway в базовой комплектации — с 1,0-литровым бензиновым турбомотором. Системы безопасности такого автомобиля включают фронтальные и боковые надувные подушки, надувные шторки, преднатяжители ремней, автоматическое торможение с распознаванием препятствия в виде машины. Вес автомобиля — 1111 кг.

Силовая клетка кузова Sandero Stepway сохранила свою целостность, однако эксперты Euro NCAP отметили несовершенство конструкции передней панели, из-за чего возможны травмы водителя и переднего пассажира. Защита грудной клетки обоих оценена на тройку. При боковом ударе тележкой, имитирующей другой легковой автомобиль, также повышен риск травм грудной клетки. При ударе в дальнюю от водителя сторону ему грозит серьезное повреждение головы — необходима центральная подушка безопасности, говорят эксперты Euro NCAP.

Проблемы у новых Sandero/Logan с травмобезопасностью для пешеходов. При наезде последний может получить ранение головы от контакта с основанием лобового стекла и слишком широкими стойками кузова, есть также риск повреждения тазобедренной части о капот.

Однако больше всего оценку бюджетникам снизили за неразвитый функционал системы превентивной безопасности. Комплекс автоматического торможения распознает только один тип препятствий — это другие транспортные средства — и не распознает пешеходов и велосипедистов. Нет даже мониторинга «слепых» зон. Таким образом, превентивная безопасность соответствует лишь минимальным требованиям к обязательному оснащению автомобилей подобными системами в Евросоюзе. Если бы Sandero/Logan в этой части комплектовались более развитым комплексом, вполне могли бы претендовать на четыре звезды из пяти, заявили в Euro NCAP.

• Комплексная безопасность: 2 звезды из 5 возможных
• Безопасность передних седоков: 70%
• Безопасность пассажиров-детей: 72%
• Безопасность пешеходов: 41%
• Превентивная безопасность: 42%

Семейство Dacia Logan / Sandero третьей генерации Renault представила в сентябре 2020 года. По сравнению с предшественниками модели выросли в размерах и получили более выразительные экстерьер и интерьер. В основе конструкции машин лежит платформа CMF-B. Старые Логан/Сандеро опирались на базу B0, берущую начало от Renault Clio образца 1998 года. 

В Румынии новые Logan / Sandero производят с конца 2020 года. Их оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя.

В России третьи Logan и Sandero будут производить на мощностях АвтоВАЗа в Тольятти начиная с 2022 года. Это поколение имеет знаковое значение для нашего рынка — на его базе создают Lada Granta следующей генерации. Гамма двигателей новых Logan и Sandero в спецификации для РФ не станет пересекаться с европейскими вариантами.

Toyota Motor сертифицировала модернизированную Toyota Camry в спецификации для российского рынка — на машину уже выдано новое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), оно опубликовано в открытой базе Росстандарта. Напомним, ОТТС — документ, который дает право на продажу машин в РФ и других странах Евразийского экономического союза.

Из Одобрения следует, что с модернизацией у выпускаемой в Шушарах под Санкт-Петербургом Камри изменится гамма моторов: она получит два новых 4-цилиндровых двигателя — 2,0-литровый M20A-FKS и 2,5-литровый A25A-FKS, в гамме они вытеснят нынешние 6AR-FSE и 2AR-FE аналогичных объемов.

Новый 2,0-литровый имеет мощность как у старого — 150 л.с., но крутящий момент повышен: вместо 192 Нм — 206 Нм. У 2,5-литрового агрегата модернизированной Camry отдача составляет 200 л.с., а крутящий момент — 243 Нм, что на 19 л.с. и 12 Нм больше, чем у старого 2,5-литрового. Уйдут в историю и 6-ступенчатые гидромеханические «автоматы» U760E/U761E. 2,0-литровый мотор у модернизированного седана сочетается с вариатором Toyota K120, а 2,5-литровый — с 8-ступенчатой гидромеханической АКП Toyota UB80E.

Топовый силовой агрегат останется прежним — это связка 3,5-литрового V6 (249 л.с., 356 Нм) и 8-ступенчатого «автомата» Toyota UA80E.

Какие изменения в экстерьере и интерьере получит Camry для России — пока неизвестно. Обновленная машина появится в ближайшие недели, поскольку датой начала действия ОТТС на нее назначено 26 марта.

Напомним, Camry нынешнего поколения XV70 дебютировала в 2017 году. Модернизированные варианты модели уже появились в США, Японии, Евросоюзе и Китае.

Camry нынешнего образца стоит в России от 1 793 000 рублей.

16 апреля Mercedes-Benz представил флагманский электромобиль EQS. Он получил массу передовых технологий и функций. Многое в машине подчинено снижению аэродинамического сопротивления: общая форма кузова, прячущиеся дверные ручки, колесные диски специального дизайна и так далее. Но при этом используются обычные боковые зеркала заднего вида, а не компактные обтекаемые видеокамеры на ножках. Немецкая компания объяснила, с чем связано такое решение. 

EQS — самый аэродинамически совершенный серийный автомобиль в мире: коэффициент сопротивления Cx составляет всего 0,20 — это новый рекорд. Применив камеры заднего вида, этот параметр можно было еще немного улучшить, подтвердил в интервью Automotive News Europe глава концерна Daimler AG Ола Каллениус. 

Так в чем же дело? Разумеется, не в экономии, поскольку EQS и без того напичкан передовыми технологиями, так что на общем фоне пара дополнительных камер почти никак не повлияла бы на себестоимость машины. 

На самом деле немцы отказались от цифровых зеркал по двум причинам. Во-первых, исследования показали, что некоторых водителей от них укачивает. Во-вторых, вся экономия энергии, связанная с отказом от зеркал и выигрыша в аэродинамике, нивелируется расходом электричества на работу этих самых камер. 

В итоге Ола Каллениус резюмировал, что Mercedes «не заинтересован во внедрении технологии ради технологий». А что касается цифровых зеркал, то они у Daimler AG уже есть: компания предлагает их еще с 2019 года для грузовика Actros. Там система, известная под названием MirrorCam, более востребована, поскольку обеспечивает широкий угол обзора. 

Напомним, первым серийным автомобилем с камерами вместо боковых зеркал стал среднеразмерный седан Lexus ES. Он получил такую опцию в 2018 году.