Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Mitsubishi Motors (MMC) объявила о выходе из капитала китайского автопроизводителя South East Motor. До последнего времени японцам принадлежали 25% акций фирмы. Их долю выкупила Fuzhou Trading из КНР.

South East Motor (или сокращенно Soueast) — небольшая компания, основанная в 1995 году в качестве СП China Motor Corporation и Fujian Motor Industry Group (им до сих пор принадлежат по 25 и 50% соответственно). В 2006-м четвертую часть акций приобрела MMC. В основе автомобилей Soueast лежат узлы и агрегаты Mitsubishi. Фирма производит широкую гамму седанов и кроссоверов с собственными кузовами, но начинкой от японцев.

Выход из капитала Soueast — это мера оздоровления собственного бизнеса MMC. Она, как и партнеры по альянсу Renault и Nissan, испытывает серьезные финансовые проблемы. Приходится сокращать расходы и распродавать малополезные активы, к каковым стал относиться пакет акций в Soueast. В последние годы эта китайская фирма теряла покупателей: после достижения пика в 2013-м, когда было реализовано 116 тысяч машин, они сползли до 14 тысяч в 2020-м — по меркам авторынка Поднебесной, это просто несерьезно. В Soueast хотят реформировать свой бизнес и, видимо, перейти от бензиновых моделей к электромобилям.

Днем ранее стало известно, что Nissan Motor продала свою долю акций в Daimler AG за €1,15 млрд. Renault вышла из капитала немецкого концерна в марте 2021 года, продав свой пакет за €1,14 млрд.

Заметим, что MMC продолжает сотрудничество с другим китайским автопроизводителем — GAC Motor.

30 апреля АвтоВАЗ распространил давно ожидавшееся сообщение: сборка Lada Niva Travel переезжает в периметр основной площадки ВАЗа с бывшего СП GM-АвтоВАЗ, ныне завода «Лада Запад Тольятти». Последний, согласно вазовскому пресс-релизу, законсервируют.

Ничего особо нового с этим сообщением не пришло, мы про такой расклад писали больше года тому назад. Но с той поры сам АвтоВАЗ заметно изменил свою стратегию, и некоторые ее положения мы попытаемся разъяснить.

Самое главное: запланированный на 2026 год 1 млн автомобилей совокупно с двух площадок (Тольятти и Ижевск) признан нереальным. Но тяга к миллиону никуда не делась, просто теперь это число фигурирует как общий перспективный объем заводов АвтоВАЗа и Dacia. Эта «рокировочка» — следствие смены руководства в Renault и утверждения нового плана развития под названием Renaulution. Но когда эта стратегия только писалась, ВАЗу с неба упал подарочек в виде активов GM-АвтоВАЗ, предложенных за бесценок, за неполные 6 млн евро.

Это действительно была неожиданность. У ВАЗа не существовало до самого момента получения предложения от GM внятной стратегии по отношению к СП с американцами. Если только не считать стратегией убившее СП ничегонеделание одного из акционеров — ВАЗа. И получив такой подарочек, тольяттинско-французский менеджмент начал усердно чесать затылки, изобретая способы пристроить новые производственные мощности к делу.

Задача осложнялась уже имеющимся избытком мощностей альянса АвтоВАЗ-Renault в России и неполной загрузкой самого ВАЗа, в частности, третьей нитки его конвейера, где собирали только старую Ниву (которая теперь Legend). Очевидно, что первым делом ШНиву (которая теперь Niva Travel) и следовало перенести на третью нитку — для оптимизации процессов. Там же очень много общих компонентов используется, да и сама линия может выдавать впятеро больше машин, чем сейчас. Что, собственно говоря, и произошло. Точнее, произойдет до конца августа. Могли бы перенести и раньше, но процесс тормозился некоторой невнятицей, внесенной вышеупомянутым планом Renaulution. Не стыковалась корпоративная стратегия Луки де Мео с чемоданом без ручки в виде завода GM-АвтоВАЗ.

Надо напомнить, что постоянно корректируемый план развития АвтоВАЗа до 2026 года (а теперь уже и до 2030-го) то включал в себя московский завод «Рено Россия», то выключал из себя же. То французы бросались подсчитывать выгоды от переноса всех своих российских производств в Тольятти, то вдруг прекращали это делать. В какой-то момент наши источники на ВАЗе сообщили о переносе московского завода в Тольятти как об окончательно принятом решении. Как раз имелась в виду площадка GM-АвтоВАЗ. Получается вот какая конфигурация.

С переводом модельного ряда ВАЗа на платформу CMF-B LS новая Гранта должна занять пятую нитку конвейера, это СКП, в котором собираются Гранты нынешнего поколения (а ранее и Датсуны с Калинами). Это самый комфортный для работников цех, наиболее продуманный, несмотря на недавнюю реконструкцию других ниток конвейера. Сюда же пристроят и французские Логаны и Сандеро, благо, степень их унификации с новой Грантой (которая, кстати, будет называться иначе) весьма высока. А на третью нитку уйдет…

В это сложно поверить, но туда уйдет нынешняя Гранта! Да-да, два поколения будут собирать на ВАЗе одновременно, до тех пор, пока на старую и дешевую машину сохранится спрос. Там же, на третьей нитке, собираются обе нынешние Нивы, Travel и Legend. То есть проблема загрузки третьей нитки решена «в лоб», без изящества: будем направлять туда, как в ссылку, устаревшие модели. А там посмотрим.

Осталась еще одна нитка, называемая B0. Сейчас на ней собирают французские машины на одноименной платформе. Но постепенно ее трансформируют под CMF-B LS в ее кроссоверной итерации. Над модельным рядом долго думать не придется: это Duster третьего поколения и Нива-3, тоже сильно унифицированные автомобили. С кроссоверами так называемого С-класса пока много непонятного, официально таких проектов на ВАЗе не открывалось! Хотя в плане Renaulution они есть, под обеими марками (Lada и Dacia). Есть предположение, что основную работу по этой модели сделают в Румынии.

А что же «Лада Запад Тольятти»? Теперь понятно, что этот полузавод действительно законсервируют. «Рено Россия» доработает жизненный цикл нынешних моделей — и уже после этого предстоит вернуться к вопросу, сохранять ли производство в Москве. Это реально очень непростая дилемма, перенос получается недешевым, и нынешние модели саму затею могут не окупить. А все новые кроссоверы выгоднее локализовывать в Тольятти. Но возобновлять работу конвейера бывшего GM-АвтоВАЗ имеет смысл только после полной загрузки существующих вазовских ниток. Что произойдет явно после 2026 года.

В Хабаровске на наступающей неделе ограничат движение и парковку транспорта для проведения репетиций парада Победы.

Тренировки пеших колонн запланированы на 26 и 28 апреля. В эти дни движение всех видов транспорта будет ограничено с 16:00 до 23:00:

• по ул. Гоголя (от Уссурийского бульвара до ул. Муравьева-Амурского);
• по ул. Пушкина (от Уссурийского бульвара до ул. Муравьева-Амурского);
• по Уссурийскому бульвару (от ул. Шеронова до ул. Пушкина).

Стоянку транспорта на этих участках дорог также запретят с 13:00 до 23:00.

Подготовка к параду с привлечением техники запланирована на 29 апреля и 4 мая с 16:00 до 23:00. 7 мая состоится главная репетиция с 07:00 до 14:00. На это время будет ограничено движение:

• по ул. Гоголя (от Уссурийского бульвара до ул. Муравьева-Амурского);
• по ул. Пушкина (от ул. Ленина до Амурского бульвара);
• по Уссурийскому бульвару (от ул. Шеронова до ул. Пушкина).

Стоянка транспорта будет ограничена 29 апреля и 4 мая с 13:00 до 23:00, а 7 мая с 05:00 до 14:00 на следующих дорогах:

• ул. Гоголя (от Уссурийского бульвара до ул. Муравьева-Амурского);
• ул. Пушкина (от ул. Ленина до Амурского бульвара);
• Амурском бульваре (от ул. Шеронова до ул. Дикопольцева);
• ул. Дикопольцева (от Амурского бульвара до ул. Ленина);
• Уссурийском бульваре (от ул. Шеронова до ул. Пушкина);
• Восточном шоссе (от ул. Ленинградской до ул. Нововыборгской);
• ул. Ленинградской (от Восточного шоссе до ул. Ленина);
• ул. Ленина (от ул. Ленинградской до ул. Пушкина);
• ул. Лейтенанта Орлова (от ул. Ленина до переулка Облачного);
• по переулку Облачному (от ул. Лейтенанта Орлова до КПП 2 в/ч 74854).

Стоит отметить, что 29 апреля и 4 мая технику из воинской части к площади Ленина будут направлять с 16:00 до 17:00, возвращение запланировано с 21:00 до 23:00. 7 мая эта процедура будет осуществляться с 05:00 до 07:00 и с 12:00 до 14:00.

В современном мире, где каждую секунду происходит обмен огромными объёмами информации, наличие сайта для бизнеса стало необходимым условием его успешного функционирования и роста. Воронеж, сердце Черноземья и один из важных экономических центров России, не остаётся в стороне от этой тенденции. Создание сайтов в Воронеже — это не просто модный тренд, а стратегическая необходимость для компаний, стремящихся укрепить свои позиции на рынке и привлечь новых клиентов.

Преимущества наличия сайта для бизнеса

Первое, о чём стоит упомянуть, — это причины, по которым бизнесу нужен сайт. Во-первых, сайт служит визитной карточкой компании. Он предоставляет потенциальным клиентам всю необходимую информацию о товарах и услугах, а также о компании в целом. Во-вторых, наличие сайта значительно расширяет целевую аудиторию. Сегодня многие люди ищут товары и услуги именно в интернете, и сайт становится единственным способом привлечь их внимание.

Кроме того, сайт позволяет наладить обратную связь с клиентами. Это может быть как форма обратной связи, так и интерактивные элементы — чаты, опросы и комментарии, которые способствуют установлению доверительных отношений с клиентами. Важным аспектом также является возможность онлайн-продаж. Многие воронежские компании успешно реализуют свою продукцию через интернет-магазины, что значительно увеличивает объемы продаж и прибыль.

Этапы создания сайта

Создание сайта — это многоэтапный процесс, включающий в себя несколько ключевых стадий.

1. Определение цели

Прежде всего необходимо определить, для чего создаётся сайт. Это может быть корпоративный сайт, интернет-магазин, блог или информационный ресурс. Каждая из этих категорий имеет свои особенности и технические требования.

2. Исследование рынка и конкурентов

В Воронеже существует множество компаний, предлагающих услуги в различных сферах. Анализ конкурентов позволит вам понять, какие функции и дизайн сайта востребованы, чего не хватает на рынке и как можно выделиться на фоне остальных.

3. Выбор платформы

На выбор платформы для создания сайта влияет множество факторов: бюджет, технические навыки команды и цели проекта. Популярные системы управления контентом, такие как WordPress, Joomla или специализированные платформы для интернет-магазинов, могут стать отличным выбором для многих компаний. В Воронеже также много веб-студий, которые предлагают создание сайтов «с нуля» и настраивают индивидуальные решения.

4. Дизайн и UX/UI

Один из важнейших аспектов любого сайта — это его дизайн. Он должен быть не только привлекательным, но и удобным для пользователя. Процесс создания дизайна включает в себя выбор шрифтов, цветовой палитры, расположение элементов и общую структуру страницы. Хорошая веб-студия всегда уделяет внимание пользовательскому опыту (UX), чтобы сайт был интуитивно понятным и отвечал потребностям клиентов.

5. Контент

Создание качественного контента — краеугольный камень успешного интернет-ресурса. Он должен быть интересным, релевантным и оптимизированным для поисковых систем (SEO), чтобы сайт мог занимать высокие позиции в результатах поиска. Важно учитывать ключевые слова, писать тексты, которые будут отвечать на вопросы пользователей, и регулярно обновлять информацию на сайте.

6. Тестирование и запуск

Перед полноценным запуском сайта крайне важно провести его тестирование. Это включает в себя проверку работоспособности всех ссылок, форм обратной связи, адаптивности для мобильных устройств и всех интеграций. Только после тщательного тестирования (проверки) сайт можно запускать.

Особенности создания сайтов в Воронеже

Создание сайтов в Воронеже имеет свои уникальные особенности. Многие компании, стремясь сократить расходы, ищут недорогие решения для создания сайтов. Однако следует помнить, что экономия может обернуться значительными потерями в будущем. Лучше выбрать надёжную веб-студию, которая может предложить качественные услуги, учитывающие все аспекты бизнеса.

Еще одной важной тенденцией является рост популярности мобильных приложений и адаптивного дизайна. Современные пользователи все чаще заходят на сайты со смартфонов и планшетов, поэтому возможность корректного отображения, удобство навигации и быстрая загрузка страниц становятся критически важными.

Создание сайта в Воронеже — сложный, но увлекательный процесс, который может привести к значительному росту бизнеса и популярности компании. При наличии правильной стратегии, качественного контента и удобного дизайна сайт может стать надежным инструментом для достижения ваших бизнес-целей.

Помните, что сайт — это не конечная цель, а непрерывный процесс, требующий внимания, обновлений и улучшений. Технологии развиваются, и, чтобы оставаться на плаву в цифровом мире, необходимо следить за новыми трендами и адаптировать свои стратегии в соответствии с изменениями на рынке. Создание сайтов в Воронеже — это ваш шаг к успешному будущему!

23 апреля в Японии начнутся продажи нового поколения компактного кроссовера Honda Vezel. Пока модель показана только в праворульной версии и спецификации для Японии. Вариант для внешних рынков, в том числе под именем HR-V, представят позже.

Новинка получила кузов с двухобъемным профилем, «чистыми» боковинами без молдингов и агрессивным оформлением передка с «насупленными» фарами. Дополнительной динамики образу придают широкие фаски вокруг колесных арок и поясная подштамповка-грань. Другие интересные особенности — решетка радиатора всегда окрашивается в цвет кузова, крышка капота сделана объемной, наружные ручки задних дверей спрятаны в углы окон, крыша графически выделена. Длина машины — 4330 мм.

Салону придан нарочито спортивный стиль. Здесь нет лишнего объема пластика — наоборот, передняя панель по формообразованию «сухая»: дефлекторы вентиляции визуально объединены в цельную горизонталь, дисплей медиасистемы по последней моде выполнен на манер планшета, руль трехспицевый с толстым ободом.

Vezel выпускается в двух версиях: бензиновой и гибридной. В первой применяются 1,5-литровый «атмосферник» L15Z (115 л.с. и 142 Нм), вариатор и полный привод. Модификация e:HEV дополнительно к 106-сильному ДВС такого же объема получила электромотор с отдачей 131 л.с. и 253 Нм. Плюс к этому у нее предусмотрен полный привод.

Заявленный расход топлива — 4 л/100 км для гибрида и 5,9 л/100 км для бензиновой машины.

Цены на Везел второго поколения начинаются с отметки 2 279 200 иен (=1,6 млн рублей) за обычный кроссовер и 2 658 700 иен (=1,89 млн рублей) за гибрид.

Гражданину США Джону Пеннингтону из Уолтона, штат Кентукки, грозит штраф в размере $569 000 (=42 900 000 рублей) за то, что он въехал на территорию Канады, нарушив ограничения в связи с коронавирусом. Также ему может быть назначено альтернативное наказание — до шести месяцев заключения. Или и штраф, и срок.

В канадской полиции заявили, что впервые господин Пеннингтон был оштрафован 25 июня на $910. Тогда сотрудник больницы Банфа, где он находился, заподозрил, что американец нарушает закон об ограничениях. Власти приказали Пеннингтону остаться в его отеле и покинуть страну на следующий день. Он этого не сделал.

Автомобиль Джона был замечен у Серной горы в Банфе на следующий день после того, как ему было приказано уехать. Вскоре полиция арестовала его и предъявила обвинение в нарушении закона Канады о карантине.

«Персонал в отеле был обеспокоен тем, что американский гость, по их мнению, нарушил карантин. Он приехал в Канаду с Аляски пару дней назад. От него требовалось ехать прямым маршрутом в 48 нижних штатов», — сказал сержант Королевской канадской конной полиции Банфа Майкл Бакстон-Карр.

Канада закрыла границу с США 21 марта. Американцы могут въехать в страну только в том случае, если они собираются на Аляску или едут с нее. Им предписано выбрать самый короткий маршрут между Аляской и 48 нижними штатами, а также запрещено посещать национальные парки, места отдыха и туристические достопримечательности во время путешествия по Канаде.

Пеннингтон должен предстать перед судом в ноябре. Пока это единственный арест, произведенный канадской полицией в соответствии с федеральным законом о карантине. В общей сложности было выписано всего девять штрафов американцам, которые останавливались в национальном парке Банф с июня.

Hyundai Motor пополнила линейку спортивных автомобилей N-серии первым кроссовером — Kona N. Относительно стандартной Коны у него — мощный двигатель, доработанное шасси и агрессивный обвес кузова.

Комплект доработок кузова включает оригинальные бамперы (передний — с увеличенной площадью воздухозаборников, задний — с диффузором) и развитый задний спойлер. Специально для этой модификации предложен новый цвет — оттенок голубого Sonic Blue. Обут «паркетник» в колеса размерностью R19, внешним отличием от стандартной модели также является выхлопная система с двумя патрубками. 

В конструкцию кузова для повышения жесткости на кручение добавлены дополнительные усилители.

В салоне машины — цифровая приборная панель, проекционный дисплей, спортивные сиденья, подрулевые лепестки переключения передач, накладки на педалях.

С презентацией Kona N Hyundai запустила новый слоган суббренда N — Never just drive («Води не просто так»).

Под капотом Kona N установлен 2,0-литровый турбомотор на 280 л.с. (кратковременно его мощность может быть повышена до 290 л.с.), работает он в сочетании с двухдисковым 8-ступенчатым «роботом». Разгон до 100 км/ч дается Коне N за 5,5 секунды.

Спорткроссовер также может похвастаться наличием продвинутой системы стабилизации, комплексом удержания в полосе, предотвращения столкновений при выезде с парковки задним ходом, мониторинга «слепых» зон, а также круиз-контролем.

В России Hyundai Kona никогда не продавался, соответственно, и Kona N у нас не появится. Аналогом этого семейства по габаритам является Hyundai Creta, выпускаемый на заводе в Санкт-Петербурге. У Креты, правда, нет и не будет спортивной модификации.

Hyundai Kona продается в Евросоюзе, Южной Корее, Северной Америке, Австралии и Китае.

Август на «Авторынке № 1», к сожалению, стал не таким уж активным месяцем в плане купли-продажи автомобилей. Впрочем, небольшой спад наблюдается в конце лета из года в год.

Покупателей было немного меньше, чем в июле, но тем не менее слабая оживленность все равно наблюдалась. Из соседних областей люди практически не приезжали, разве что совсем единицы. Что касается предложений на рынке, то визуально количество представленных автомобилей немного сократилось. 

Цены на машины чуть повысились, на недорогие модели (до 300 000 рублей) — в пределах от 5000 до 15 000. Тем не менее авторынок Кемерово по-прежнему предлагает самые выгодные цены на автомобили по сравнению с другими областями.

Покупатели очень тщательно и въедливо выбирают себе машины. Поэтому, обойдя большое количество точек продаж и пересмотрев достаточное число автомобилей, многие люди возвращаются за покупкой на главный «Авторынок № 1» на улице Терешковой. Там лояльные продавцы, готовые обсуждать любые условия, касающиеся покупки и обмена!

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне до 100 000 руб.
	Лада 2106 1997 г.	1,6 л бензин механика задний	37 000 руб.
	Лада 4×4 2121 Нива 1983 г.	1,6 л бензин механика 4WD	62 000 руб.
	Лада 21099 2001 г.	1,5 л бензин механика передний	65 000 руб.
	Лада 2109 2002 г.	1,5 л бензин механика передний	68 000 руб.
	Лада 2112 2005 г.	1,6 л бензин механика передний	70 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	ЗАЗ Шанс 2009 г.	1,5 л бензин механика передний	105 000 руб.
	Daewoo Matiz 2011 г.	бензин механика передний	123 000 руб.
	Toyota Corolla 1995 г.	1,5 л бензин механика передний	137 000 руб.
	Nissan Expert 2002 г.	1,8 л бензин автомат передний	180 000 руб.
	Chery Very A13 2011 г.	1,5 л бензин механика передний	180 000 руб.
	Ford Fiesta 2006 г.	1,4 л бензин механика передний	187 000 руб.
	Chery indiS S18D 2011 г.	1,3 л бензин механика передний	199 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Honda Capa 1999 г.	1,5 л бензин автомат передний	209 000 руб.
	BYD F3 2011 г.	1,5 л бензин механика передний	210 000 руб.
	Mazda Familia S-Wagon 2000 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	215 000 руб.
	Chery Kimo A1 2011 г.	1,3 л бензин механика передний	219 000 руб.
	Lifan Smily 2014 г.	1,3 л бензин механика передний	220 000 руб.
	Ford Fusion 2007 г.	1,4 л бензин механика передний	234 000 руб.
	Geely Emgrand EC7 2013 г.	1,5 л бензин механика передний	235 000 руб.
	Mazda Familia 2003 г.	1,5 л бензин автомат 4WD	239 000 руб.
	Mitsubishi Minica 2011 г.	бензин механика передний	250 000 руб.
	Opel Meriva 2008 г.	1,6 л бензин автомат передний	275 000 руб.
	Toyota Corolla Spacio 2000 г.	1,6 л бензин автомат передний	280 000 руб.
	Citroen C1 2010 г.	1,0 л бензин автомат передний	280 000 руб.
	Toyota Funcargo 2002 г.	1,3 л бензин автомат передний	285 000 руб.
	Renault Megane 2006 г.	2,0 л бензин автомат передний	299 000 руб.
	BMW 5-Series 1998 г.	2,8 л бензин автомат задний	300 000 руб.
	Toyota Vitz 2005 г.	1,0 л бензин автомат передний	318 000 руб.
	Opel Astra GTC 2012 г.	1,4 л бензин автомат передний	339 000 руб.
	Ford C-MAX 2006 г.	2,0 л бензин механика передний	345 000 руб.
	Toyota Mark II 1993 г.	2,5 л бензин автомат задний	365 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Mercedes-Benz Vito 2001 г.	2,1 л дизель механика передний	414 000 руб.
	Chevrolet Cruze 2013 г.	1,8 л бензин механика передний	550 000 руб.
	Skoda Yeti 2013 г.	1,2 л бензин механика передний	555 000 руб.
	Hyundai Solaris 2015 г.	1,6 л бензин автомат передний	570 000 руб.
	Chevrolet Captiva 2008 г.	2,4 л бензин автомат 4WD	570 000 руб.
	Volkswagen Jetta 2012 г.	1,4 л бензин автомат передний	580 000 руб.
	Hyundai Sonata 2012 г.	2,0 л бензин автомат передний	599 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Nissan Wingroad 2017 г.	1,5 л бензин автомат передний	650 000 руб.
	Mitsubishi ASX 2012 г.	1,8 л бензин автомат передний	740 000 руб.
	Toyota Camry 2008 г.	2,4 л бензин автомат передний	748 000 руб.
	Renault Kaptur 2018 г.	1,6 л бензин механика передний	760 000 руб.
	Nissan X-Trail 2012 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	890 000 руб.
	Toyota Corolla Fielder 2017 г.	1,5 л бензин автомат 4WD	950 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Honda Stepwgn 2015 г.	1,5 л бензин автомат передний	1 130 000 руб.
	BMW X6 2008 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	1 250 000 руб.
	Toyota RAV4 2017 г.	2,0 л бензин механика передний	1 300 000 руб.
	Toyota Land Cruiser Prado 2008 г.	4,0 л бензин автомат 4WD	1 350 000 руб.
	Lexus LX570 2008 г.	5,7 л бензин автомат 4WD	1 888 888 руб.
	Volkswagen Touareg 2015 г.	3,6 л бензин автомат 4WD	2 150 000 руб.

Объявления на авторынке Кемерово на Терешковой

Цены на машины в Кемерово — все объявления

Volkswagen AG намерен внедрить новую модель доступа к автопилоту — по подписке. Пока это только планы, но уже озвучена примерная стоимость — €7 (=630 рублей) в час. Об этом глава отдела продаж и маркетинга Volkswagen Клаус Зеллмер (Klaus Zellmer) заявил в интервью британскому изданию TopGear.

Сама по себе идея продавать доступ к отдельным функциям автомобиля не нова. К примеру, владельцы Tesla Model 3 Long Range за единовременную плату $2000 могут повысить мощность своего электромобиля, снизив время разгона 0-100 км/ч на полсекунды. А BMW с 2020 года предлагает доплатить за адаптивный круиз-контроль, подогрев сидений, ассистент дальнего света, видеорегистратор и прочие функции.

Это означает, что все оборудование, необходимое для работы различных систем, уже установлено с завода, однако оно деактивировано на программном уровне. Если покупатель захочет, он может получить к нему доступ, но не бесплатно. Такой подход многие критикуют и называют нечестным: если все «железо» уже есть, то почему не позволить покупателю пользоваться им без надуманных ограничений? Но у производителей на этот счет свое мнение.

В маркетинговых отделах автокомпаний подсчитали, что им проще внедрять большее число систем во все комплектации, а затем предлагать клиентам проапгрейдиться. Сделать это можно в любой момент: хоть сразу после покупки, хоть через пять лет владения.

«Двигаясь вперед, мы видим будущее в доступе к мобильности, когда она вам нужна, а не во владении одной машиной в течение нескольких лет», — прокомментировал Клаус Зеллмер.

Согласно предварительным подсчетам, все оборудование для автопилота четвертого уровня по классификации SAE (то есть продвинутой системы, которая способна обходиться без помощи водителя во всех дорожных ситуациях) обойдется в пятизначную сумму в евро (от €10 000). С учетом этого, в Volkswagen прикинули, что смогут получать прибыль, если будут предоставлять доступ к ней за €7 в час.

По словам Зеллмера, владелец автомобиля сможет в любой момент активировать подписку на автопилот и в любой момент отказаться от нее. Иными словами, можно заплатить за один-два часа для определенной поездки, после которой деньги не будут списываться.

Напомним, пока на серийных автомобилях доступен автопилот максимум третьего уровня. Первой моделью с ним стал обновленный седан Honda Legend, представленный в марте 2021 года.

В США обнаружили пикап с пробегом 2,4 млн км (1,5 млн миль). Автомобиль все еще используют каждый день в качестве рабочей лошадки: он тягает жилые автомодули, лодки, прицепы для коней и прочую увесистую утварь.

О живучем экземпляре Dodge Ram 3500 1997 года выпуска рассказал YouTube-канал Pickup Truck Plus SUV Talk. Его нынешний владелец Гарри купил машину новой. Причем он ни разу не заезжал к дилеру для проведения ТО: все работы проводил собственными силами.

Старенький Ram все еще неплохо выглядит для своего возраста и тем более пробега. Американские автомобили тех лет не славились антикоррозийными свойствами. И хотя на некоторых элементах все же проступила ржавчина, в целом это более чем нормально. Следует учитывать, что владелец пикапа проживает в северном штате Орегон, где используют немало дорожной химии зимой (в южных штатах ситуация с точки зрения коррозии намного более благоприятная).

Правда, назвать этот Dodge «вечным» все же не получится. На нем уже нет оригинального мотора и трансмиссии. Их заменяли несколько раз. По словам Гарри, двигатели забраковывались в основном по причине увеличения расхода масла. Иногда владелец ставил «контрактные» ДВС с небольшим пробегом, иногда осуществлял капремонт собственными силами. Его нынешний мотор пробежал уже 800 тысяч километров.

С трансмиссиями американцу везло еще меньше. Он периодически испытывал проблемы со звездами и подшипниками. Однажды ему пришлось проехать более тысячи километров только с одной рабочей передачей — четвертой. Он 12 раз ремонтировал свою пятиступенчатую «механику» NV4500, прежде чем все-таки перешел на более удачную G56 с шестью передачами.

Забавная история связана с шильдиком Ram 5500. На самом деле такой версии не существовало в 1997 году. В 1999-м Ford выпустил более грузоподъемный F-550. Чтобы «насолить» владельцам таких машин, которые чувствовали себя особенными, Гарри и нацепил бейдж Ram 5500 на свой Ram 3500.

Однажды он даже подшутил над механиком в дилерском центре Dodge, куда приехал по какой-то мелочи в рамках отзывной кампании. Сотрудник удивился, поскольку ни разу не видел версию Ram 5500 и не слышал о ней. Гарри заявил, что в 1997 году Dodge выпустил пилотную партию таких «тяжелых» пикапов и один экспериментальный образец достался ему.

На вопрос, не желает ли он заменить свой потрепанный пикап новым, американец ответил отрицательно. По его словам, в этой машине он может все сделать своими руками. Ему просто нравится ковыряться в своем автомобиле, а современные модели слишком сложны для этого: большое количество электроники, непростые узлы и «автоматы» не позволят производить подобные работы в своем гараже.