Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Новый Renault Duster московского производства начинают поставлять на экспорт — пока, правда, в страны ЕАЭС и СНГ. 1 апреля отгружена первая партия машин в Беларусь, в ближайшие недели ожидается старт поставок российского Duster II в Казахстан, Азербайджан, Армению и Киргизию.

Напомним, серийное производство Duster второго поколения (его код — HM) ведется на заводе в Москве с 28 января.

Предыдущий Duster HS также поставляли из РФ на экспорт. За девять лет российское отделение Renault отгрузило на внешние рынки свыше 32 000 автомобилей. Почти весь тираж пришелся на два основных рынка: Казахстан (16 543 шт.) и Беларусь (15 792 шт.). Чаще всего там покупали автомобили с «механикой» и полным приводом.

Renault экспортирует весь производимый в России модельный ряд: Logan, Sandero, Kaptur и Arkana.

У нас «живые» продажи нового Дастера стартовали 11 марта. Начальная цена составляет 945 000 рублей.

Напомним, Duster II построен на глубоко модернизированной версии платформы B0 и имеет полностью новый кузов. Длина, ширина и высота кроссовера составляют 4341, 1804 и 1682 мм соответственно (высота с учетом багажных рейлингов), колесная база — 2676 мм. Относительно машины старого образца HS длина увеличена на 26 мм, ширина уменьшена на 18 мм, колесная база растянута на 3 мм. Дорожный просвет сохранен на уровне предшественника — 210 мм, углы въезда и съезда — 31 и 33 градуса соответственно.

Покупателям кроссовера доступны четыре мотора: «атмосферники» объемом 1,6 (114 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.), 1,5-литровый турбодизель (115 л.с.), а также бензиновый 1,3-литровый турбо (150 л.с.). Трансмиссии — «механика» или вариатор, привод может быть передним или полным.

До РФ Duster II добрался с отставанием от Европы и Латинской Америки — в Румынии модель этой генерации выпускается с 2017-го (под маркой Dacia), в Бразилии — с 2020-го.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Здесь самый главный вопрос — зачем в апреле пытаться пересечь озеро Байкал на грузовике?

Пара немцев объездила на «Буханке» полмира — и довольны.

Последние минуты жизни Жигулей шестой модели.

Едва увернулись.

Дорожное движение в столице Иордании — городе Аммане.

Дороги в Новосибирске весной.

Классика из цикла «Как опозориться на суперкаре».

1,5 часа классической телерекламы Nissan Motor для внутреннего японского рынка.

УАЗ на льдине и рыбаки.

Минтранс РФ подготовил проект новых правил пользования платными федеральными трассами. Документ опубликован на госпортале нормативно-правовых актов. После его утверждения действующие правила (постановление № 18 от 2010 года) будут отменены, пишет «Коммерсантъ».

В документе впервые расшифровывается, что такое «предоплатный» и «постоплатный» проезд, дано нормативное определение транспондеру, а также системе «свободный поток» (free flow). Free flow — это безбарьерное автоматическое взимание платы, пока применяется только на ЦКАД*, деньги списываются у машин с транспондерами через считывание их номеров камерами. Штраф за проезд зайцем (1,5-2 тысячи рублей) также выписывается по камерам.

Из принципиально нового в правилах: автомобилистам запретят выезжать на дороги с безбарьерной системой с нечитаемыми, грязными или умышленно скрытыми номерами. При этом, если они нечитаемы, это уже является нарушением положений ст. 12.2 КоАП. Штраф также применяется за езду с покрытыми грязью или снегом знаками; пять тысяч рублей или лишение прав — за отсутствие госзнаков, либо если номер покрыт пленкой, скрывающей символы от камер. Зачем было фиксировать то же самое в правилах пользования «платниками», не уточняется. «Автодор» — оператор ЦКАД — совместно с ГИБДД планирует проводить рейды против автомобилистов с нераспознаваемыми номерами: инспекторы будут дежурить на въездах и оформлять постановления на нарушителей по ст. 12.2 КоАП, пишет «Коммерсантъ».

*- ЦКАД — объездная трасса, проходящая по территории Новой Москвы и Московской области.

General Motors объяснил разницу в мощности между соплатформенными электровнедорожником Hummer EV SUV (представили 4 апреля) и пикапом Hummer EV (показали в октябре).

Так, мощность электромоторов пикапа составляет 1000 л.с., у внедорожника — 830 л.с. Изначально предполагалось, что подобная ситуация сложилась в связи с тем, что колеса последнего попросту не могут справиться с такой отдачей. Однако, как пишет портал Motor1, из-за уменьшенной на девять дюймов колесной базы GM попросту не смогла уместить в шасси внедорожника идентичное количество аккумуляторных батарей и модулей, как в пикап, и под угрозой оказалось свободное пространство в салоне. Но в будущем показатели машин могут сравняться — для этого нужно, чтобы высоковольтный аккумулятор стал компактнее.

Впрочем, данная ситуация не слишком-то и волнует главного инженера GMC Hummer Эла Оппенхайзера: «Честно говоря, мы не жалеем, что там лишь 830 лошадиных сил. Не так много двигателей внутреннего сгорания могут показать такое».

Продажи Hummer EV SUV в Северной Америке стартуют в 2023 году по цене от $90 000 (=6,9 млн рублей), в 2024-м выйдет удешевленный двухмоторный вариант стоимостью $80 000 (=6,1 млн рублей). Возможность появления модели на других рынках не уточняется.

Напомним, что исходный пикап Hummer EV должен появиться в продаже раньше, в 2022 году.

Китайская компания Zhiji Auto (智己) распространила изображения своей первой модели — полноразмерного электроседана IM. Новинка позиционируется как перспективный конкурент американской Tesla Model S.

Среди прочих новых автопроизводителей Zhiji Auto выделяется тем, что за ним стоят два гиганта китайской экономики — это промышленный концерн SAIC и интернет-холдинг Alibaba Group.

IM создан на новой платформе с тремя двигателями — передним и двумя задними, привод, соответственно, полный. Совокупная мощность — 400 кВт (544 л.с.), крутящий момент — 700 Нм. С места до 100 км/ч машина разгоняется всего за 3,9 секунды. Запас хода на одной зарядке батареи емкостью 115 кВт*ч достигнет 1000 км.

В оснащении электромобиля — система автопилота на основе суперпроизводительного компьютера NVIDIA Xavier, обеспечивать автономное вождение будут 15 камер высокой четкости, 12 ультразвуковых и один 5-миллиметровый радары, а также лидар.

Презентация Zhiji IM состоится во второй половине апреля на Международном автосалоне в Шанхае, в продажу машина поступит в 2022 году.

Есть еще одна любопытная деталь: для своего первенца бренд подготовил палитру фирменных цветов кузова, один из которых — антрацитовый черный — назвали Repin Black, в честь легендарного русского художника Ильи Репина (1844-1930).

Great Wall распространила фото шоу-кара, созданного на базе недавно запущенного в серийное производство рамного внедорожника Tank 300. Машину назвали Cybertank — это аллюзия на стиль киберпанк, от исходного образца она отличается эффектным обвесом кузова, светотехникой и особым убранством салона.

Обвес Кибертанка включает массивные бамперы, широкие расширители колесных арок, воздухозаборник на крышке капота, спойлер. Крыша повышена за счет пластиковой накладки, установлен дополнительный свет, применены низкопрофильные колеса увеличенного диаметра. Стандартная светотехника дополнена составленными из LED-полос дневными ходовыми огнями в решетке радиатора и углах бампера, на дверце багажника вместо запасного колеса навешен прямоугольный ЗИП.

Салон внедорожника обшит белой кожей, дефлекторы климат-контроля, кнопки на руле, центральном тоннеле и дверных картах, а также ручки выполнены с эффектом хрома, сочетающегося со вставками из черного глянца. Приборная панель у Cybertank цифровая, рядом с ней располагается дисплей мультимедийной системы.

Под капотом у Cybertank — стандартный для модели 2,0-литровый турбомотор GW E20CB. Мощность — 227 л.с., крутящий момент — 387 Нм. Мотор агрегатирован с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF и системой полного привода типа part-time. Раздаточная коробка носит бренд BorgWarner, есть блокировка переднего и заднего межколесного дифференциалов. Обе подвески пружинные, передняя выполнена независимой, задняя — зависимой, с неразрезным мостом. 

По ходовой части и агрегатам машина унифицирована с хорошо известным в России Haval H9 (напомним, Haval входит в состав Great Wall). В основе обеих моделей — рамная платформа GW P01.

Публичная премьера Cybertank состоится на автомобильной выставке в Шанхае 19 апреля. Создание шоу-кара приурочено к запуску Tank как отдельного бренда.

Great Wall рассматривает возможность вывода серийного Tank на российский рынок, его производство может быть организовано на заводе Haval в Узловой Тульской области.

В Volkswagen заявили, что переименование американского подразделения компании в Voltswagen (от слова «вольт») — это «досрочная первоапрельская шутка». Иными словами, ребрендинга не будет. В компании подчеркнули, что хотели всего лишь привлечь внимание публики к началу продаж нового электрического кроссовера ID.4.

«Volkswagen of America не будет менять свое название на Voltswagen. “Переименование” было задумано как объявление в духе Дня дурака, приуроченное к выходу электрического кроссовера ID.4», — сказал пресс-секретарь компании изданию «Нью-Йорк Пост».

Напомним, 29 марта Volkswagen якобы по ошибке опубликовал пресс-релиз, датируемый 29 апреля, о ребрендинге американского подразделения. Для пущей таинственности сообщение быстро удалили с сайта, но СМИ все равно его подхватили. Название Voltswagen должно было обозначать переход к эре электромобилей.

31 марта западные СМИ активно критикуют концерн за фейковую новость и злоупотребление доверием публики.

Британская Guardian считает, что «намеренная публикация ложной новости —  очень необычный шаг для такой крупной компании, особенно на фоне ее усилий по восстановлению имиджа после скандала 2015 года, когда она обманным путем занижала показатель выброса вредных веществ своих автомобилей с дизельным двигателем». Американская Washington Post приводит мнение эксперта, который считает, что шутка с переименованием «показывает непонимание компанией своего положения и того, как ей нужно исправить свою историю» — это «дурной тон» и «просто ужасно».

Пресненский районный суд огласит приговор актеру Михаилу Ефремову в следующий вторник 8 сентября 2020 года, об этом сообщает информационное агентство «Москва» со ссылкой на судью Елену Абрамову. Напомним, что Ефремова обвиняют в «пьяном» ДТП, в результате которого погиб водитель второго автомобиля-участника Сергей Захаров. Авария произошла 8 июня в центре Москвы.

Во время заседания суда 3 сентября актер снова признал свою вину в произошедшем.

Сегодня же гособвинение попросило суд приговорить Ефремова к 11 годам колонии общего режима и лишить его на три года права управления транспортными средствами. Кроме того, прокурор считает, что актер должен частично удовлетворить иск старшего сына погибшего на 500 тысяч рублей, а также ранее заявленный иск семьи Захарова на 1 рубль.

Актер обвиняется по п. «а» ч. 4 ст. 264 УК РФ («Нарушение лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения, совершенное в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть человека»). Санкция данной статьи предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок от 5 до 12 лет.

«11 лет — очень кровожадно, конечно, но я боюсь, что не доживу до освобождения. Я считаю это смертельным приговором для меня», — так 56-летний актер отреагировал на выступление прокурора.

На время процесса Ефремов находится под домашним арестом.

В Китае рынок новых автомобилей восстанавливается рекордными темпами — продажи за первый квартал составили 6,34 млн единиц, рост относительно января — марта 2020-го — 72,8%! Такие данные 8 апреля опубликовала Китайская ассоциация автопроизводителей.

За первые три месяца 2021 года спрос на пассажирские автомобили возрос на 74,1% в сравнении с аналогичным периодом 2020-го, на коммерческий транспорт — на 71,2%.

В срезе за март, указывается в документе, на рынке было реализовано 2,38 млн собранных в Китае автомобилей, что на 64% больше, чем в феврале. Рост показателя в годовом выражении составил 66,8%.

Продажи «зеленых» машин, то есть гибридов и электромобилей, подскочили на 147% за три месяца 2021-го.

В феврале динамика и вовсе зашкаливала: производство новых автомобилей выросло на 418,9%, продажи — на 364,8%!

Отчасти столь стремительный взлет объясняется эффектом низкой базы: в первом квартале 2020 года в КНР уже вовсю действовал карантин в связи с COVID-19, поэтому заводы и дилеры массово закрывались.

Однако стоит учитывать, что сегодня автомобильная отрасль Поднебесной борется с новыми вызовами. В частности, негативное влияние оказывает кризис с поставками микрочипов. Только SAIC Motor пришлось снизить объем выпуска примерно на 200 000 авто (по данным Bloomberg), поскольку компании не хватает комплектующих.

Согласно исследованию Susquehanna Financial Group, разрыв между заказом чипа и датой доставки увеличился в марте до 16 недель, что указывает на рост дефицита этих компонентов. Таким образом, без этого фактора результаты первого квартала в КНР оказались бы еще более впечатляющими.

В 2020-м в Китае было продано 25,31 млн автомобилей, что на 1,9% меньше по сравнению с показателем 2019 года. И это с учетом падения на 70-80% в отдельные месяцы 2020-го из-за пандемии. Во второй половине года рынок КНР успешно восстановился.

В России продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей за первый квартал снизились на 2,8%.

Федеральное правительство собирается вдвое снизить время автомобильных поездок между столицами соседних регионов РФ к 2030 году. Такая задача поставлена в проекте «Агрессивное развитие инфраструктуры». Как отмечается в документе, главная цель стратегии — «быстрее добираться к близким, на работу и отдых», пишет ТАСС.

Время в пути между соседними столицами регионов не должно превышать 4 часов, между любыми столицами — 12 часов, в крупных агломерациях должна быть реализована стратегия 30-минутного города, время в пути из Москвы в Санкт-Петербург необходимо сократить с 4 часов до 2 часов 15 минут, а из Москвы в Сочи — с 24 часов до 12. При этом вся опорная сеть дорог на 100% должна быть готова к движению беспилотного и электрического транспорта.

До 2030 года планируется построить более 4,8 тысячи километров новых автострад. Часть этих проектов уже реализуется. Так, строительство в рамках коридора «Европа — Западный Китай» дороги Москва — Казань к 2024 году сократит время в пути между городами с 12 часов до 6,5, а в случае продления трассы от Москвы до Екатеринбурга — с 24 до 12 часов.

К 2030 году строительство Юго-Западной хорды может сократить время в пути из Уфы в Краснодар с 24 часов до 12. А трасса «Меридиан» могла бы сократить время транзита по России грузов из Шанхая в Гамбург с двух дней до 20 часов.

Для достижения целей стратегии необходимо в 2024 году увеличить капитальные вложения в транспорт до 5% от ВВП, или до 7,4 трлн рублей, из которых внебюджетные источники должны привнести 4,4 трлн рублей. В 2030 году инвестиции в транспорт должны достичь 10,8 трлн рублей (из них из внебюджетных источников — 6,1 трлн рублей).

Часть этих средств, как и самих строек, уже была предусмотрена в рамках национальных проектов. Так, на период 2021-2023 годов на финансирование инфраструктуры предполагались 4 трлн рублей, из которых 2 трлн необходимо было привлечь из внебюджетных источников.

Дополнительно для новой стратегии на 2021-2024 годы потребуется 5,4 трлн рублей, бюджетных средств из них предусмотрено только 2 трлн. А на 2025-2030 годы объем инвестиций необходим уже на уровне 27,4 трлн рублей, из которых 10,9 трлн составят бюджетные средства, а 16,5 трлн рублей планируется привлечь из внебюджетных источников.