Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Статьи’

Дром составил рейтинг «Топ-10 в продаже автомобилей в России». Результаты получены благодаря анализу собственной базы в 4,5 млн объявлений за 2015 год и восемь месяцев 2020 года. В исследовании учитывались как новые, так и подержанные машины.

Всероссийский Топ-10 в продаже автомобилей на Дроме за 2015 год и восемь месяцев 2020 года выглядит так:

Из года в год теряют позиции в рейтинге Лады-2106, -2107, -2109, -2110 и -2114. Они постепенно выходят из обращения в связи с возрастом и техническим состоянием и уступают места отечественным преемникам — Гранте (первое место), Приоре (четвертое место), Калине (11-е место) и в перспективе Весте.

Стоит отметить попадание в Топ нынешнего года корейских марок. Kia Rio за пять лет поднялся с 39-го на пятое место, а Hyundai Solaris — с 32-й строчки рейтинга на третью. По мнению экспертов Дрома, такой стремительный рост популярности вызван удачным дизайном и более низкой ценой в сравнении с европейскими и японскими аналогами. 

Анализ базы автомобилей на вторичном рынке показывает, что предпочтения покупателей в разных макрорегионах страны отличаются. 

В центральных регионах, а также в Москве и Санкт-Петербурге, лидерами стали модели корейских автоконцернов — Hyundai Solaris и Kia Rio. Основную конкуренцию им на вторичном рынке составляет Ford Focus. В Свердловской и Челябинской областях становится больше представителей АвтоВАЗа (Lada Priora, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114).

На Дальнем Востоке весь Топ-5 2020 года занимают автомобили исключительно японского производства. На смену устаревшим Toyota Mark II и Toyota Corolla пришли Honda Fit (поднялся с третьего на первое место по популярности в Приморье), Nissan Note и универсал Toyota Corolla Fielder. На второе место в рейтинге поднялась Toyota Prius, которая с каждым новым поколением обретает все большую популярность в ДФО.

— Стоит отметить, что Honda Fit и Nissan Note относятся к категории автомобилей с небольшими по объему двигателями, зачастую в гибридных модификациях. Связано это как с распространением таких машин в Японии, откуда их экспортируют, так и со снижением курса рубля, приводящим к увеличению ввозных пошлин и других платежей. Тенденция к обновлению автопарка на Дальнем Востоке сопряжена с тенденцией на снижение стоимости и класса используемых автомобилей, — поделился аналитик Дрома Игорь Олейников. 

В Сибири японские автомобили «разбавлены» отечественным автопромом. В Новосибирской области Топ-3 не претерпел изменений с 2015 года. По-прежнему самыми востребованными остаются Toyota Corolla, Toyota Camry и ВАЗ-2107. Но если в 2015 году Лады-2107, -2109 и -2106 занимали места с третьего по пятое в Новосибирской области, то в 2020 году на четвертое место поднялась Honda CR-V.

На расположенном в Калуге заводе «ПСМА Рус» началось производство турбодизельных двигателей HDi. «ПСМА Рус» — это совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi Motors.

Речь идет о проверенном временем моторе серии DV6 объемом 1,6 литра серии HDi. Его мощность составляет 90 л.с., крутящий момент — 215-230 Нм. Он хорошо известен не только по моделям Peugeot-Citroen, но и Ford, Volvo, Mazda и даже Mini. В России им комплектуются калужские седаны Citroen C4 и Peugeot 408, легкие коммерческие автомобили Peugeot моделей Partner, Expert/Traveller, Opel моделей Combo, Zafira Life/Vivaro, Citroen моделей Jumpy и Berlingo. До настоящего времени двигатели импортировали на предприятие из Франции, хотя их тестовая сборка в РФ стартовала еще в феврале. 

Генеральный директор Stellantis в Евразии Ксавье Дюшман заявил, что стабильный спрос на продукцию концерна в России и сопредельных странах позволяет выстраивать долгосрочную стратегию в регионе, вот почему компания решилась на локализацию выпуска моторов.

Производство организовано в рамках подписанного в июле 2019 года специнвестконтракта между группой PSA (ныне входит в альянс Stellantis) и Минпромторгом, предусматривающего увеличение локализации выпускаемых машин.

В субботу, 8 мая, «Приморское кольцо», также известное как PrimRing, открыло свои двери для всех любителей быстрой езды, дымного шоу и красивейших поворотов. Дальневосточный чемпионат по дрифту, пропустив прошлый сезон из-за пандемии, вновь в обойме. Теперь у турнира другое название: РДС-Восток вырос и перешел на международный уровень. Отныне шоу мощных автомобилей и заносов на Дальнем Востоке именуется RDS Asia, об этом пишет издание «Новости на VL.ru».

С трансформацией имени поменялись и правила, также изменения претерпел состав жюри. В первом этапе дальневосточных гонщиков помимо привычных судей Сергея Пягай и Артема Лисицы оценивал и Аркадий Цареградцев — известный российский пилот RDS GP, кстати, победитель первого этапа в Москве, сразу же принял приглашение от организаторов. Ранее он бывал во Владивостоке, но только как пилот.

В квалификацию заявились 18 участников. Четверть из них — дебютанты. Так, во Владивосток впервые приехали хабаровские пилоты Евгений Иванчей на Nissan 180SX, Сергей Контеев на Toyota Mark II и Алексей Константинов на Nissan Skyline R33. Также впервые трассу опробовали Александр Дышливенко из Владивостока и его тезка Александр Калашник из Сочи. К слову, второй пилот далеко не новичок в дрифте. В прошлом он участвовал в РДС-Запад и РДС-Юг, но в столицу Приморья все же приехал в первый раз.

— У вас здесь очень круто и красиво. Успел проехаться по побережью: красивое море, песочек, а не галька, как у нас в Сочи, — рассказал Александр Калашник.

1/8 финала стартовала с пары Григорий Гусев/Александр Смирнов. Тут обошлось без сенсации, но не обошлось без столкновения. Во втором заезде Гусев немного не удержался и «прикурил» Mark II Смирнова, однако единогласным решением судей прошел в ТОП-8. Во второй паре сошлись 8-е и 9-е место по итогам квалификации — один из опытнейших дрифтеров России Константин Авшаров из Владивостока и Николай Чудайкин из Благовещенска. Спортсмены выдали самое дымное противостояние в 1/8 финала, а вперед пробился приморец.

Также в заветную восьмерку прошел молодой парень Денис Сорокопуд, который проводит второй профессиональный сезон в РДС. Юноша обошел опытного Евгения Ефанова. Что же касается новичков… Сергей Контеев на Toyota Mark II и Евгений Иванчей на Nissan 180SX выдали бескомпромиссный бой, судьи назначили дополнительный заезд, в котором лучше себя проявил Иванчей. Перезаезд был и в дуэте Алексей Передерей/Александр Калашник. Первый лишь с третьей попытки сумел пробиться в основную сетку ТОП-16, заняв 13-е место, а сочинец показал четвертый результат. Очная борьба с дополнительным заездом завершилась проходом владивостокского спортсмена. Кроме того, в четвертьфинал пробились Павел Киселев, который сломил сопротивление хабаровчанина Алексея Константинова, а также Константин Горчаков и Константин Гаврилюков.

Стадия 1/4 финала с этого сезона потерпела реконструкцию. Гонщики поделились на две группы. В каждой из них пилоты проехали по принципу «каждый с каждым». За отдельно взятое противостояние они получали очки — или не получали (в случае поражения). Таким образом, по общей сумме баллов определились четверо полуфиналистов. Ну, а в стадии 1/2 финала и в финале вновь вернулась привычная схема гонок в два заезда. В группе А за бортом остались Константин Авшаров и Денис Сорокопуд, во второй группе — Евгений Иванчей и Константин Горчаков.

Итак, первый полуфинал: Toyota Chaser против Nissan Skyline, Григорий Гусев против Константина Гаврилюкова. Участник RDS GP этого сезона Гусев в стартовом заезде коснулся багажником блока (не в первый раз уже в этом этапе), далее он удачно провел остаток трассы, а Гаврилюков, к сожалению, за ним не успел. Второй заезд «Гриха» проехал безошибочно, близко с соперником, а его оппонент вновь допустил колоссальные ошибки. Единогласно в финал вышел Гусев.

Второй полуфинал: Павел Киселев и его Nissan Laurel против Алексея Передерея на Mark II. В первом заезде Киселев допустил ошибку, однако во втором он промчался дерзко и показательно. К сожалению для Киселева, его соперник продемонстрировал класс в обоих отрезках.

Классический поединок ожидал зрителей в финале, после битвы за третье место. Павел Киселев обошел Гаврилюкова, завоевав «бронзу», а затем на старт «вылетели» Гусев и Передерей — «серебряный» и «бронзовый» призеры последнего сезона РДС-Восток. Набравшись опыта в Москве, Григорий Гусев безошибочно проехал трассу в первый раз, а Алексей Передерей во втором заезде заехал половиной автомобиля за контур трека — грубое нарушение. Вердикт судей — победа Григория Гусева в первом этапе RDS Asia.

— Спасибо каждому, кто за меня болел. Без вас этой победы бы не было, — сказал Гусев, подняв заветный трофей над головой.

Второй этап RDS Asia пройдет 5 июня. Место встречи то же — «Приморское кольцо».

Осенью 2018 года Skoda представила Kodiaq RS — топ-версию своего самого крупного кроссовера. Автомобиль получил 240-сильный битурбодизель объемом 2,0 литра с крутящим моментом в 500 Нм. Время разгона 0-100 км/ч в районе 7 секунд и максимальная скорость 220 км/ч также делали его самым быстрым в модельном ряду чешской марки. Однако теперь она отказывается от RS-версии — ее производство будет полностью свернуто в ближайшие недели.

Оказывается, Шкода убирает Kodiaq RS не из-за низкого спроса. Причина банальна: спорткроссовер оказался слишком «грязным». На каждый километр он производит в среднем 209-217 граммов углекислого газа. А с учетом того, что с 2021 года в Европе средний показатель по компании ограничивается до 95 граммов, то производителю пришлось бы платить солидные штрафы за каждый выпущенный Kodiaq RS.

В то же время Skoda не намерена полностью отказываться от топ-версии Кодиака в более отдаленной перспективе. Через некоторое время, вероятно, выйдет новая модификация RS с более экологичным силовым агрегатом. Можно было бы предположить, что она станет подзаряжаемым гибридом, но  руководитель отдела продаж и маркетинга Ален Фавей сказал Autocar, что выход такого автомобиля не планируется. Возможно, будущий Kodiaq RS перейдет на бензин.

А еще любители быстрых Шкод теперь могут выбрать электрическую тягу: представленный в начале сентября Enyaq iV в топ-версии оснащается двумя электромоторами общей мощностью 265 л.с., способными ускорить его с 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды. Правда, высокой максимальной скоростью такой кроссовер похвастаться не может: она ограничена на отметке 180 км/ч.

Kodiaq RS никогда не поставлялся в Россию. Обычная версия стоит от 1 634 000 рублей за авто с 125-сильным 1,4-литровым турбомотором, передним приводом и механической трансмиссией.

Немецкая фирма Mansory представила аэродинамический обвес для Mercedes-Benz S-Class нового поколения W223. В ателье заявили, что этот стайлинг-комплект «еще больше подчеркивает» и без того элегантный внешний вид седана.

Обычно Mansory не скупится на агрессивный стиль, который не всем по нраву. Однако в отношении немецкого представительского седана специалисты постарались держать себя в руках и выдали очень сдержанные доработки.

Для S-Class сделали новую переднюю «губу», боковые «юбки», два вида передних воздухозаборников, обтекатели на передних крыльях, задний диффузор, оригинальные корпуса зеркал, а также спойлеры (на крышке багажника и крыше). Все элементы выполнены из углепластика.

На выбор предлагаются три дизайна легкосплавных дисков. В зависимости от вкуса клиента Mansory может сохранить заводской хром или затемнить его.

Отдельная строка — доработки двигателя. Дизельная версия S400d после тюнинга Mansory развивает 400 л.с. мощности и 837 Нм крутящего момента (+65 л.с. и 137 Нм), бензиновая S500 — 533 л.с. и 629 Нм (+92 л.с. и 109 Нм). Благодаря этому спринт 0-100 км/ч в обоих случаях ускоряется на 0,6 секунды: до 4,8 и 4,3 соответственно. «Максималка» увеличивается на 20 км/ч, до 270 км/ч.

Интерьер гибко конфигурируется под предпочтения заказчика: любой вид кожи, цвет прострочки, вставки из карбона и так далее.

Стоимость переделки не сообщается: цена рассчитывается под каждого заказчика.

Напомним, W223 представили в сентябре 2020 года. Автомобиль построен на новой платформе MRA II, особенность которой — широкое применение легких материалов: алюминия и углепластика. Благодаря этому снаряженная масса по сравнению с W222 стала меньше на 60 кг, хотя жесткость кузова возросла.

В России S-Class стоит от 11 120 000 рублей за версию S 350d 4Matic L.

Соревнования по автокроссу в рамках Чемпионата Забайкальского края состоятся в Чите в воскресенье, 23 мая. В командном зачете разыгрывается Кубок города Читы. Гонки пройдут на специально подготовленной трассе (Читинский район, 22-й километр трассы Чита — Арахлей, по левой стороне от дороги; место на карте, схема проезда 1, схема проезда 2).

— Систематически в соревнованиях такого масштаба активно участвуют более 50 автогонщиков из Забайкальского края, Республики Бурятия, Иркутской области. В Чите запланировано проведение трех этапов Чемпионата Забайкальского края по автомобильному кроссу, которые являются отборочными этапами Кубка России. Победители данных этапов смогут принять участие в финале Кубка России, который пройдет в Тюмени и Новокузнецке в октябре этого года, — рассказал заместитель председателя Федерации автомобильного спорта Забайкальского края Николай Замешаев.

22 мая запланированы тренировочные заезды спортсменов (с 10:50 до 12:30) и отборочные заезды (с 14:00 до 16:00).

Основной день соревнований — 23 мая. В программе:

10:00–11:00 — предстартовая техническая инспекция, медицинский контроль.
12:00–12:30 — открытие соревнований.
12:30–16:00 — финальные заезды.
16:00–17:00 — заключительное заседание коллегии спортивных комиссаров (КСК).
17:30–18:00 — официальное награждение и закрытие соревнований.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию.

В июле в России появится в продаже четвертая модификация компактного кроссовера Skoda Karoq — с сочетанием 1,6-литрового бензинового мотора мощностью 110 л.с. и 6-ступенчатого «автомата». В такой конфигурации предполагается только передний привод, сообщает «Автостат» со ссылкой на PR-директора Skoda Auto Russia Тимура Алиева. 1,6-литровый мотор + АКП обещает стать одной из самых популярных версий Карока на российском рынке.

Напомним, в настоящее время Skoda Karoq доступна в таких вариантах:

• 1.6 (110 л.с.), 6-ступенчатая МКП, передний привод,
• 1.4 TSI (150 л.с.), 8-ступенчатая АКП, передний привод,
• 1.4 TSI (150 л.с.), 6-ступенчатая роботизированная КП DSG, полный привод.

Цена Карока с 1,6-литровым мотором и АКП пока неизвестна. Напомним, с таким двигателем и «механикой» кроссовер стоит от 1 529 000 рублей. «Автомат» к этой цене прибавит минимум 100 тысяч рублей.

По итогам 2020 года на российском рынке было продано 12 288 автомобилей Skoda Karoq, а за первые 4 месяца 2021-го — 6716. На этот компактный кроссовер сейчас приходятся 20% общего объема продаж марки Skoda в России, замечает «Автостат». На данный момент наиболее популярная версия Skoda Karoq — с двигателем 1.4 TSI, «автоматом» и передним приводом.

Напомним, Karoq для российского рынка производится по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде.

Toyota Motor опубликовала первое промоизображение (тизер) перспективного компактного кроссовера, который она представит 2 июня. Автомобиль нацелен на рынок Северной Америки, подробностей пока нет.

На изображении — только абрис силуэта. Судя по всему, у SUV рельефные арки колес, выраженная подоконная линия и выразительный задний спойлер.

На этом достоверные сведения заканчиваются. Некоторые неофициальные источники утверждают, что речь идет о Toyota Corolla Cross, адаптированной под американцев. Эта модель изначально разрабатывалась с прицелом на рынок Юго-Восточной Азии, ее с 2020 года производят в Таиланде.

Corolla Cross построена на модульной платформе TNGA-C. Длина, ширина и высота новинки составляют 4460, 1825 и 1620 мм соответственно, колесная база такая же, как у Corolla и C-HR, — 2640 мм.

Моторная гамма состоит из атмосферных «четверок» 1.8 и 2.0, их мощность в зависимости от спецификаций — 140 и 177 л.с. Также существует 122-сильная гибридная модификация.

Неделю назад Toyota Corolla Cross запатентовали в России.

Ранее в мае американские СМИ опубликовали фото замаскированных экземпляров Corolla Cross, колесящих по дорогам США. Это является еще одним доводом в пользу того, что именно эту модель собирается презентовать Toyota.

Компактный кроссовер Honda Vezel второго поколения расходится как горячие пирожки. На внутреннем рынке Японии за месяц со старта продаж Honda Motor собрала на модель более 32 000 заказов. И это при том, что компания планировала реализовывать по 5000 машин в месяц.

Интересно выглядит статистика. 93% покупателей выбрали гибридную версию, и лишь 7% — бензиновую. 81% кроссоверов оказались с передним приводом, 19% — с полным.

Чаще всего японцы пересаживаются на новый Vezel с прошлого поколения этой модели, минивэнов, хэтчбеков и седанов.

Напомним, Vezel выпускается в двух версиях: бензиновой и гибридной. В первой применяются 1,5-литровый «атмосферник» L15Z (115 л.с. и 142 Нм), вариатор и полный привод. Модификация e:HEV дополнительно к 106-сильному ДВС такого же объема получила электромотор с отдачей 131 л.с. и 253 Нм. Плюс к этому у нее предусмотрен полный привод.

Заявленный расход топлива: 4 л/100 км — для гибрида и 5,9 л/100 км — для бензиновой машины.

Цены на Везель второго поколения начинаются с отметки 2 279 200 иен (=1,53 млн рублей) за обычный кроссовер и 2 658 700 иен (=1,8 млн рублей) — за гибрид.

Volkswagen AG намеревается опередить Теслу как по объему выпускаемых электромобилей, так и по разработке программного обеспечения. Об этом заявил глава производственного совета Бернд Остерло (Bernd Osterloh), пишет Automotive News Europe.

«Если Tesla построит три завода с производственными мощностями от 300 до 500 тысяч электромобилей в год, то в общей сложности она сможет выпускать от 900 тысяч до 1,5 миллиона. Мы хотим достичь аналогичных показателей к 2023 году или даже раньше», — сказал Остерло в интервью немецкой газете Welt am Sonntag.

Представитель немецкого концерна назвал модульную электрическую платформу MEB «огромным преимуществом». По его словам, на ее основе можно построить любую модель любого бренда.

Также глава производственного совета похвастался будущими достижениями в сфере софта. Напомним, теперь его разработкой займется Audi — такое решение было принято в июле.

Примечательно, что Остерло высоко оценил ПО Теслы. «Их преимущество заключается в том, что они уже используют программное обеспечение в своих электромобилях для сбора информации. Но когда мы начнем полноценно применять собственный софт на наших машинах, то сможем собрать гораздо больше данных за меньшее время», — добавил представитель Volkswagen AG.

Бернд Остерло в своем интервью затронул и другие темы. К примеру, он допустил введение четырехдневной рабочей недели на заводах компании, чтобы избежать сокращений.

В то же время Остерло допускает, что ранее анонсированного плана по увольнению 7000 сотрудников может оказаться достаточно, чтобы оптимизировать расходы на фоне вызванного коронавирусом кризиса.

Сейчас на платформе MEB выпускаются модели Volkswagen ID.3 и ID.4. В скором времени начнется производство Skoda Enyaq iV.